Подвешивание ТД на вагонах е и их модификациях

Подвешивание ТД опорно-рамное. На остове двигателя имеются два верхних и один нижний (совковый) приливы, которыми он навешивается на кронштейны поперечной балки рамы тележки. Конструктивно верхние приливы остова и кронштейны рамы выполнены таким образом, что плоскости их прилегания совпадают и фиксируют двигатель на раме. Крепление двигателя осуществляется посредством трех болтов и гаек (гайки шплинтуются). Если в приливах остова цилиндрические отверстия, то в кронштейнах овальные, для возможности перемещения двигателя вдоль оси КП (для регулировки разбега карданной муфты – 4-7 мм). Для перемещения двигателя в боковых стенках нижнего кронштейна имеются резьбовые отверстия под регулировочные болты с контргайками. В качестве предохранительного устройства при изломе верхних кронштейнов на остове двигателя имеются два прилива в виде ребер, которыми двигатель упадет на ось КП. Зазор между осью и этими приливами должен быть по вертикали под тарой вагона не менее 62 мм, по горизонтали между остовом и осью не менее 8 мм.

Достоинство данной конструкции – простота, минимальное количество деталей, незначительные затраты времени на смену двигателя. Недостаток – жесткая консольная подвеска, при работе двигателя нагрузка от вращающегося момента на валу складывается с нагрузкой от веса двигателя, что приводит к образованию трещин, как по верхним, так и в нижних кронштейнах. При осмотре особое внимание уделять состояние кронштейнов.

Дата добавления: 2015-04-25