Работы на линии и производства маневров

Тема № 2 Приемка, осмотр и сдача электропоездов.

Тема № 2.1 (1 час) Общие положения

инструкции л/б о порядке приемке, осмотра, сдачи п. /состава,

1. Началом работы л/бр является время, указанное в наряде, или при вызове, к которому л/б обязана явиться в з/п. для прохождения мед.осмотра и получение марш. листа.

Окончанием работы считается время, указанное в наряде или время освобождения от работы администрацией.

2. После прохождения предрейсового медицинского осмотра и получения маршрутного листа в электродепо, на линейном пункте и других пунктах заступления локомотивная бригада обязана ознакомиться с вновь изданными приказами, указаниями, инструкциями и инструктажами.

За их усвоение расписаться в книге ежедневного инструктажа, а за постоянно действующие нормативные документы - в специальной книге.

Далее локомотивная бригада оформляет маршрутный лист и получает реверсивную ручку контроллера машиниста / КВ / порядком, установленным Местной инструкцией электродепо.

3. В электродепо машинист и помощник машиниста выясняют: на каком пути находится состав, из каких вагонов он сформирован,была ли перецепка. Машинист, кроме того, выясняет - была ли запись в книге ремонта при постановке состава, есть ли подпись ответственного работника о выполнение ремонта и о готовности состава к выдаче на линию. При отсутствии подписи о выполнении ремонта или готовности - локомотивная бригада к приемке состава не приступает, о чем заявляет дежурному по депо.

4. При заступлении на смену на линии локомотивная бригада выясняет у оператора линейного пункта, на каком пути станции находится принимаемый состав или уточняет время и станционный путь прибытия поезда для смены локомотивной бригады.

5. Помощник машиниста перед приемкой электроподвижного состава получает поездное снаряжение для размещения на составе и проверяет его исправность.

6. Во время осмотра состава в электродепо и на линии машинист должен иметь при себе реверсивную ручку КВ, молоток, фонарь или переносную лампу. Осмотр подвагонного оборудования машиниста должен производить в головном уборе.

7. Во время движения поезда /состава /, при нахождении главной рукоятки КВ в холодном или тормозном положении, левая рука машиниста должна находится на главной рукоятке КВ, а правая рука – на ручке крана машиниста.

При следовании первым поездом, при включенном освещении в туннеле, при следовании поезда по стрелочным переводам и в других случаях, требующих особой бдительности, правая рука машиниста также должна находиться на ручке крана машиниста. Помощник машиниста при этом должен встать против своего окна и взяться за ручку стоп-крана.

8. Показания светофоров, которые необходимо повторять, положение стрелок в маршруте следования или величину допустимой скорости движения при подъезде к переносному сигнальному знаку уменьшения скорости, как правило, первым называет помощник машиниста, а машинист повторяет эту информацию. Если показание светофоров, положение скорости / на кривых участках пути / первым видит машинист – он первым называет показание светофора, положение стрелки или величину допустимой скорости в месте ограничения, а помощник машиниста повторяет эту информацию.

9. Если во время работы на линии помощнику машиниста необходимо отлучиться из головной кабины для выяснения неисправности или по другим причинам, связанным с выполнением должностных обязанностей, он может это сделать только с разрешения или по указанию машиниста. Ответственность за обеспечение безопасности движения в этом случае возлагается на машиниста.

10. Запрещается машинисту во время движения поезда покидать кабину управления.

11. Во время движения поезда запрещается переход из вагона в вагон, кроме случаев, когда возникает угроза безопасности движения поездов и перевозимых в них пассажиров. При этом должны соблюдаться правила личной безопасности и исключена возможность травмирования пассажиров торцевыми дверями вагона.

12. Во время нахождения состава в техническом осмотре первого объема / ТО-I / в электродепо при отсутствиинапряжения 825 вольт на составе локомотивная бригада может отлучиться с состава по разрешению дежурного по электродепо. В пунктах технического обслуживания на станционных путях локомотивная бригада может отлучиться с состава только в помещение пункта технического обслуживания.

13. О всех выявленных недостатках в работе и о нарушениях нормальной работы подвижного состава локомотивная бригада по окончании смены должна написать донесение установленной формы.

Тема №2.2 (1 час) ОБЯЗАННОСТИ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ

ПРИ ПРИЕМКЕ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

В ЭЛЕКТРОДЕПО БЕЗ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ 825 ВОЛЬТ

2.1. Перед началом осмотра локомотивная бригада убеж­дается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пу­ти, на котором находится принимаемый состав, то есть разъе­динитель 825 вольт отключен и заперт, передвижные кабели /удочки/ с токоприемников вагонов сняты, сигнальные крас­ные лампы не горят, а также в том, что деповская воздушная магистраль соединена с напорной магистралью головного ваго­на. Первая удочка заземлена.

2.2. Машинист выполняет следующие действия:

2.2.1. В кабине головного вагона проверяет положе­ние выключателей, наличие пломбы на УАВА, работу звуко­вого сигнала, открывает левые двери, производит полное слу­жебное торможение, закрывает краны двойной тяги и выходит из кабины на платформу. Проверяет автосцепку.

2.2.2. Нa автосцепке головного и хвостового вагонов проверяет наличие уплотнительных колец, закрытие крышек электроконтактных коробок, фиксацию вертикальных тяг в крайнем верхнем положении или отключение кранов пневмати­ческих приводов электроконтактных коробок.

2.2.3. Приступает к осмотру состава с обеих сторон, начиная с левой стороны по выходу из электродепо.

Помощник машиниста выполняет следующие дейст­вия:

1. Проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение на составе в соответствии с "Инструкцией по со­держанию и размещению поездного снаряжения электропоездов метрополитенов".

Кроме того, проверяет наличие огнетушителей, двух комплектов рельсовых закрепителей, наличие специальных ключей для открытия отсеков.

В кабинах головного и хвостового вагонов устанавливает соответствующие номера маршрута и текст информации для соответствующей станции, проверяет действие поездной радиосвязи.

2. В каждом вагоне проверяет состояние внутривагонного и кабинного оборудования, качество уборки салонов и кабин, на­личие пломб на огнетушителях, напряжение аккумуляторной батареи по вольтметру /под нагрузкой от аварийного освеще­ния/, которое должно составлять не менее б2 вольт (падение или перепад показания вольтметра при включении вагонных батарей не должно превышать 10 вольт), давление воздуха в тормозных цилиндрах по показанию манометров ТЦ, включение РЦУ и автоматических выключателей вспомо­гательных цепей, Крепление диванов

4. После окончания проверки, возвращаясь в кабину головного вагона, включает выключатели аккумуляторных батарей на всех вагонах, запирает торцевые двери вагонов и двери кабин. Сообщает машинисту об окончании приемки и ожидает подачи напряжения 825 вольт.

Машинист в хвостовой кабине.

2.2.4". В кабине хвостового вагона проверяет положе­ние выключателей, наличие пломбы на УАВА, работу звукового сигнала, Производит отпуск тормозов, закрывает автома­тические двери, проверяет работу электросхемы на тормозном положении /до включения вентиля замещения № 1/, откры­вает левые двери, закрывает краны двойной тяги и запирает двери, осматривает правую сторону.

2.4. После окончания приемки помощником машиниста машинист лично предупреждает его о подаче напряжения на состав, затем дает письменную и устную заявки дежурному по электродепо о подаче напряжения на состав. Убеждается, что шланг деповской воздушной магистрали отсоединен от головного вагона, открывает краны двойной тяги и закрывает авто­матические двери. После подачи напряжения 825 вольт на со­став включает выключатели мотор-компрессоров. Сообщает дежурному по электродепо о готовности к выезду на линию.

Во время подачи напряжения 825 вольт на состав маши­нист и помощник машиниста должны находиться в кабине головного вагона.

Схема приёмки состава помощником машиниста

В хвостовой кабине (3) действует как в головной кабине (1).

Тема №2.3 (1 час) ОБЯЗАННОСТИ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ

ПРИ ПРИЕМКЕ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА

В ЭЛЕКТРОДЕПО С ПОДАЧЕЙ НАПРЯЖЕНИЯ 825 ВОЛЬТ

ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА

Перед началом осмотра состава локомотивная бригада убеждается в отсутствии напряжения на монорельсе деповского пути, на котором находится принимаемый состав, т.е. разъединитель 825 вольт отключен и заперт, передвижные кабели с токоприемников сняты, сигнальные красные лампы не горят, а также в том, что деповская воздушная магистраль шлангом соединена с напорной магистралью головного вагона.

МАШИНИСТ

Машинист выполняет следующие действия:

В кабине головного вагона заряжает тормозную магистраль, проверяет положение выключателей, наличие пломбы на УАВА, работу звукового сигнала и приступает к осмотру состава с обеих сторон, начиная с левой стороны по выходу из электродепо. Проверяет автосцепку. На автосцепке головного вагона проверяет на­личие уплотнительных колец, закрытие крышки электрокон­тактной коробки, фиксацию вертикальной тяги в верхнем по­ложении или отключение крана пневматического привода Электроконтактной коробки, подвеску автосцепки.

После окончания осмотра и проверки состава с обеих сторон приступает к осмотру подвагонного оборудования из смотровой канавы.

Окончив осмотр подвагонного оборудования, заходит в кабину хвостового вагона, проверяет положение вы­ключателей и наличие пломбы на УАВА, работу звукового сигнала и переходит в кабину головного вагона, проверяя при этом состояние внутривагонного и кабинного оборудования. Закрепление диванов

ПОМОЩНИК МАШИНИСТА

Помошник машиниста выполняет следующие действия:

Проверяет наличие поездного снаряжения и его размещение на составе в соответствии с "Инструкцией по со­держанию и размещению поездного снаряжения электропоез­дов метрополитенов".

Кроме того, он должен проверить наличие огнетушителей, двух комплектов рельсовых закрепителей, наличие специальных ключей для открытия отсеков.

В кабинах головного и хвостового вагонов ус­танавливает соответствующие номера маршрутов и текст ин­формации для соответствующей станции.

ПОМОЩНИК МАШИНИСТА

В каждом вагоне проверяет напряжение на аккумуляторных батареях /под нагрузкой от аварийного освещения/, которое должно составлять не менее б0 вольт, состояние внутривагонного оборудования, качество уборки вагонов и ка­бин, наличие пломб на огнетушителях, отсутствие давления в тормозных цилиндрах по манометрам, включение РЦУ /РУМов/ и автоматических выключателей вспомогательных цепей. По окончании проверки возвращается в кабину головного вагона, включая выключатели аккумуляторных батарей на всех вагонах. В кабине головного вагона ожидает выдачи напряжения 825 вольт на состав.

МАШИНИСТ

После окончания проверки состава помощником машиниста, машинист лично предупреждает его о подаче на со­став напряжения 826 вольт, дает письменную, а затем устную заявку дежурному по электродепо на подачу напряжения 825 вольт на состав, убеждается в отсоединении шланга деповской воздушной магистрали от головного вагона и заходит в кабину головного вагона.

После подачи на состав высокого напряжения 825 вольт включает тумблер МК и производит проверку кабины головного вагона.

Убедившись, что на состав подано напряжение 825 / вольт, машинист включает выключатели мотор-компрессоров, производит полное служебное Торможение и отпуск тормозов, проверяет работу схемы управления выключением "ход-I впе­ред", а при наличии кнопки резервного реверсирования /КРР/ двигателей включает ''ход-I назад". Затем проверяет работу схем управления поездом, дверями, белых сигнальных огней и прожектора от контроллера резервного управления /КРУ/, а также резервное включение мотор-компрессоров. Включает освещение салонов, передает реверсивную ручку KB помощнику машиниста и выходит из кабины. На головном вагоне проверяет исправность красных, белых сигнальных ог­ней и прожектора, работу срывного клапана и тормозного воз­духораспределителя головного вагона по прижатию колодок к колесам.

ПОМОЩНИК МАШИНИСТА

После срабатывания срывного клапана помощник машиниста убеждается, что при 2-м положении ручки "крана" машиниста и снижении давления в тормозной магистрали до 2 кгс/см срывной клапан не закрылся, переводит ручку крана машиниста в 3-е положение /"перекрышу"/. После закрытия срывного клапана отпускает пневматические тормоза и прове­ряет размыкание контактов УАВА, путем постановки главной рукоятки KB в положение "ход-I". При этом красная лампа реле перегрузки /РЦ/ не должна гаснуть/, переводит главную рукоятку KB в нулевое положение и замыкает контакты УАВА.

МАШИНИСТ

После отпуска тормозов машинист подает помощнику машиниста сигнал "двери" и направляется к третьему вагону, проверяя работу дверей и сигнальных ламп на первом, втором и третьем вагонах. От третьего вагона машинист последова­тельно подает сигналы "проверка работы схемы управления поездом" /"секвенция"/, "тормоз", "отпуск тормоза".

Проверка работы дверей, схемы управления поездом и тормозных воздухораспределителей остальных вагонов производится попарно, аналогично проверке второго и третьего вагонов.

ПОМОЩНИК МАШИНИСТА

Помощник машнииста по сигналам машиниста, производит полное открытие и закрытие дверей, полное служебное торможение и отпуск тормозов.

По сигналу "Секвенция", при положении реверсивной ручки КВ "вперёд" главную рукоятку КВ последовательно в положение «ход 1-2-3». После перевода главной рукоятки КВ в нулевое положение выводит 2-3 позиции пуска тормозных резисторов ручным торможением(«байпас»), а затем включает «тормоз-автомат». Работу электрической схемы помощник машиниста контролирует по показанию красной сигнальной лампы РП. О выявленных неисправностях немедленно сообщает машинисту по поездному радиооповещению. На время проверки схемы управления поездом выключатель мотор-компрессоров должен быть отключён.

МАШИНИСТ

По окончании проверки состава с правой стороны машинист подает сигнал помощнику машиниста кругообразным вращением руки или фонаря, входит в кабину хвостового ваго­на и совместно с помощником машиниста, находящимся в го­ловной кабине, проверяет радиооповещение и поездную радио­связь порядком, установленным в электродепо Местной инст­рукцией.

МАШИНИСТ

После открытия дверей помощником машиниста, маши­нист переходит по вагонам в кабину головного вагона, прове­ряя при этом открытие дверей левой стороны и закрытие их с правой стороны состава, давление воздуха в тормозных цилин­драх /по показанию манометров ТП/ и показание зеленых ламп РП.

ПОМОШНИК МАШИНИСТА

Помощник машиниста, получив сигнал от машини­ста об окончании проверки состава с правой стороны, совмест­но с машинистом, находящимся в кабине хвостового вагона, проверяет радиооповещение и поездную радиосвязь порядком, установленным в электродепо Местной инструкцией. Проверя­ет размыкание контактов АВТ от действия вентилей замеще­ния № 2, для чего отключает выключатель управления поез­дом, переводит главную рукоятку КВ в положение "тормоз-2", при полном давлении воздуха в тормозных цилиндрах от дей­ствия вентилей замещения № 2 включает выключатель управ­ления поездом; принудительно отключает РП и переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение.

Производит полное служебное торможение, закрывает краны двойной тяги, открывает обе стороны дверей состава и закрывает их кнопкой резервного закрытия дверей, затем от­крывает левую сторону дверей кнопкой со стороны помощника машиниста, выключает выключатель мотор-компрессоров и, взяв с собой реверсивную ручку КВ, переходит по вагонам в кабину хвостового вагона. В кабине хвостового вагона включа­ет выключатель мотор-компрессора, отпускает пневматические тормоза, восстанавливает РП, устанавливает реверсивную руч­ку КВ в положение ''вперед", открывает двери с другой сто­роны состава кнопкой помощника машиниста и закрывает их кнопкой резервного закрытия дверей, проверяет работу вентиля" замещения № 2.

По сигналам машиниста, находящегося между первым и вторым вагоном, с левой стороны по выходу из депо, производит торможение и отпуск тормозов, проверяет работу электрической схемы по положением КВ, открывание и закрывание дверей состава. Машинист в это время направляется в хвост состава с левой стороны состава, проверяя работу дверей и отпуск тормозов по колодкам.

МАШИНИСТ

На хвостовом вагоне машинист проверяет работу срывного клапана, поднимается в хвостовую кабину и проверяет её аналогично проверке головной кабины. Затем машинист производит полное служебное торможение, закрывает краны двойной тяги, проверяет положение выключателей и кнопок и выходит из кабины на платформу, а помощник ма­шиниста закрывает окно кабины и направляется в головной вагон, запирая двери кабин и торцевые двери вагонов.

Машинист, начиная с правой стороны, включает главные разъединители. Убедившись, что помощник машини­ста находится в кабине' головного вагона заявляет дежурному

по электродепо об окончании приемки состава. Из кабины головного вагона отпускает тормоза. На время снятия передвижных кабелей с токоприемников должен отключить мотор-компрессоры и освещение салонов.

Об обнаруженных во время приемки неисправностях машинист обязан немедленно заявить дежурному по электро­депо.

Тема №2.4 (1 час) Обязанности пом. маш. при приемке состава на

Дата добавления: 2015-04-29