Количество отправленных пассажиров 2 страница

График движения поездов представляет собой плановую расчетную модель пропуска поездопотоков в виде графического изображения движения поездов по всем линиям сети железных дорог. Он разрабатывается на среднесуточные размеры движения поездов максимального по объему перевозок месяца, т.е. на максимальные размеры движения. Это основной документ, который объединяет работу всех служб (локомотивной, пути, вагонной, СЦБ и связи и др.) в обеспечении выполнения плана грузовых и пассажирских перевозок и является основой для планирования и координации их работы.

ГДП - плановый документ организации поездной работы железнодорожных участков, направлений, и расположенных на них станций. По ГДП определяется время прибытия, отправления или безостановочного проследования поезда по каждой станции с точностью до целых минут. Линия хода поезда по перегонам представляется прямой линией, соединяющей время отправления поезда на перегон и время прибытия на соседнюю станцию. Каждому поезду, наносимому на ГДП присваивается определенный номер в зависимости от его категории. Четные номера имеют поезда, следующие с запада на восток и с юга на север, в обратном направлении - нечетные.

ГДП предусматривает наивыгоднейшее использование подвижного состава, следование поездов с высокими скоростями, соблюдение продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад и др.

Одновременно с ГДП составляется график оборота локомотивов, по которому определяют число потребных локомотивов, простои поездов и локомотивов на станциях и раздельных пунктах и др.).

На основе ГДП составляется расписание грузовых и пассажирских поездов. ГДП составляется на год и корректируется по сезонам, а в некоторых случаях по более коротким периодам года.

Движение пассажирских поездов должно выполняться строго по графику, а в случае отклонения движения пассажирских поездов от предусмотренного графиком должны приниматься меры по вводу их в расписание. Движение грузовых поездов организуется ориентировочно на ГДП, так как главная задача в организации движения грузовых поездов – возможно более быстрый пропуск таких поездов по участку. Таким образом, в связи с возможными отклонениями по времени и ежесуточному количеству отдельных категорий поездов, отказами технических средств и другими причинами возникает необходимость диспетчерского регулирования движением поездов, использованием подвижного состава и других ресурсов транспорта. Диспетчер участка показывает действительные данные о проследовании поездов на графике исполненного движения (ГИД), который является первичным документом учета и отчетности о выполненной поездной работе.

Техническое нормирование перевозочной работы. Устанавливаются месячные нормы количественных и качественных показателей подразделений железнодорожного транспорта, предусматривается распределение вагонного парка между ними в соответствии с их потребностями и обеспечивается наилучшее использование подвижного состава и пропускной способности участков железных дорог, снижение эксплуатационных расходов.

Технологические процессы работы подразделений железнодорожного транспорта определяют систему организации работы, оперативного руководства каждого подразделения при использовании передового опыта, достижений науки и техники.

2 Основные понятия и определения. Физический вагон является единицей измерения объема и качества работы на железнодорожном транспорте. Может иметь любое число осей и любую грузоподъемность.

Условный вагон – вагон длиной 14 м. Любой другой вагон представляет собой столько единиц, сколько раз его длина превышает 14 м. Используется для установления длины поезда.

Поезд – сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы. Локомотивы без вагонов, моторные вагоны и специальный самоходный подвижной состав, отправляемый на перегон, рассматриваются как поезд.

Поезд грузовой длинносоставный – грузовой поезд, длина которого (в условных вагонах) превышает максимальную норму, установленную графиком движения на участке следования этого поезда.

Индекс грузового поезда – специальный код, состоящий из 10 цифр, присваиваемый всем грузовым поездам на станции их формирования. Первые четыре цифры – единая сетевая разметка (ЕСР) станции формирования поезда, следующие две – порядковый номер состава, сформированного на этой станции, а последние четыре – ЕСР станции назначения поезда.

Поезд грузовой тяжеловесный – грузовой поезд, вес которого для соответствующих серий локомотивов на 100 т и более превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования этого поезда.

Поезд пассажирский – поезд для перевозки пассажиров, багажа и почты, сформированный из пассажирских вагонов. По видам сообщения пассажирские поезда делятся на дальние, следующие на расстояние свыше 700 км, местные – до 700 км и пригородные – до 150 км.

Поезд хозяйственный – поезд, сформированный из действующего локомотива или специального самоходного подвижного состава, используемого в качестве локомотива, вагонов, выделенных для специальных и технических нужд железных дорог, специального самоходного и несамоходного подвижного состава, предназначенного для выполнения работ по содержанию, обслуживанию и ремонту сооружений и устройств железных дорог.

Поездные сигналы – сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и других подвижных единиц.

Интенсивное движение поездов – размеры движения пассажирских и грузовых поездов по графику на двухпутных участках более 50 пар и однопутных – более 24 пар в сутки.

Малодеятельные участки – участки с размерами движения пассажирских и грузовых поездов по графику не более 8 пар в сутки.

Поездная работа – это комплекс мероприятий по организации перевозочного процесса, связанных с продвижением вагонопотоков в организованных поездах или маршрутах от станции отправления до станции назначения.

Местная работа – это комплекс мероприятий по организации перевозочного процесса, связанных с выполнением грузовых операций, т.е. система организации движения поездов и регулирования парка вагонов, обеспечивающая своевременную погрузку и выгрузку, а также развоз местного груза до пункта назначения.

Раздельный пункт – пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны или блок - участки.

Разъезд – раздельный пункт на однопутных линиях, имеющий путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов.

Станция – раздельный пункт, имеющий путевое развитие, позволяющее производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов, операции по приему, выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах – маневровую работу по расформированию и формированию поездов и технические операции с поездами.

Станционные пути – пути в границах станции – главные, приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-выгрузочные, вытяжные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные (соединяющие отдельные парки на станции, ведущие к контейнерным пунктам, топливным складам, базам, сортировочным платформам, к пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и производства других операций), а также прочие пути, назначение которых определяется производимыми на них операциями.

Стрелка – часть стрелочного перевода, состоящая из рамных рельсов, остряков и переводного механизма. При наличии крестовин с подвижным сердечником в понятие стрелки входит и крестовина.

Стрелочный перевод – устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Стрелочные переводы состоят из стрелок, крестовин, соединительных путей между ними. Крестовины могут быть с неподвижным и подвижным сердечником.

Грузовые документы – документы, сопровождающие каждый вагон поезда. К ним относятся: накладная, дорожная ведомость, квитанция дорожной ведомости, вагонный лист и др.

Поездные документы – грузовые документы и натурный лист, содержащие необходимые реквизиты по каждому грузу и вагону.

Грузопоток – количество тонн грузов, отправляемых станцией или группой станций в каком либо направлении за определенный срок.

Вагонопоток – количество вагонов, следующих в каком-либо направлении за определенный промежуток времени.

Направление движения – устанавливается по принципу: с востока на запад и с севера на юг – нечетное, обратное направление – четное. Различают груженое и порожнее направления.

Назначение вагона определяется станцией выгрузки, а поезда - станцией расформирования.

Перерабатывающая способность станции – количество вагонов, которое может быть переработано имеющимися техническими средствами в сутки.

Пропускная способность железнодорожной линии – наибольшие размеры движения (в поездах или парах поездов), которые могут быть пропущены через отдельный участок за определенное время (сутки, час) в зависимости от постоянных технических средств, типа и мощности подвижного состава, методов организации движения поездов.

Провозная способность железнодорожной линии – возможные размеры грузовых перевозок (в миллионах тонн), которые могут быть выполнены на данной линии в течение года.

Эксплуатационная длина – протяженность железнодорожной линии, исключающая вторые, третьи и четвертые главные и станционные пути.

Развернутая длина включает общую протяженность железных дорог, учитывая вторые, третьи и четвертые главные и станционные пути.

3.8 Лекция № 8 «Количественные показатели эксплуатационной работы»

Вопросы:

1 Количество отправленных грузов.

2 Количество отправленных пассажиров.

3 Грузооборот железнодорожного подразделения.

4 Пассажирооборот.

5 Погрузка железнодорожного подразделения.

6 Выгрузка железнодорожного подразделения.

7 Прием вагонов по стыковым пунктам.

8 Прием груженых вагонов с соседних железнодорожных подразделений по стыковым пунктам.

9 Сдача груженых вагонов по стыковым пунктам.

10 Работа железнодорожного подразделения.

11 Грузонапряженность работы подразделения.

12 Пробеги поездов.

13 Пробеги вагонов.

14 Пробеги локомотивов.

Количественные показатели характеризуют объемы перевозок грузов и пассажиров, а также работу подвижного состава.

Основными из них являются:

- количество отправленных грузов и пассажиров;

- грузооборот и пассажирооборот;

- общие объемы грузовой работы, т.е. погрузка и выгрузка (в том числе слив и налив);

- объемы передачи подвижного состава по стыковым пунктам (прием и сдача груженых и порожних вагонов);

- работа подразделений;

- пробеги вагонов, поездов, локомотивов;

- грузонапряженность железных дорог и др.

1Количество отправленных грузов

, т,

где - количество отправленных грузов с i -ой линейной станции подразделения, открытой для выполнения грузовых операций;

- число линейных станций, выполняющих грузовые операции.

, пасс,

где - количество отправленных пассажиров с i -ой станции подразделения;

- число станций, выполняющих операции по обслуживанию пассажиров.

3 Грузооборот железнодорожного подразделения является суммой произведений числа тонн перевезенных грузов () на протяженность участков в км ()

, тонно-км. (нетто),

где – общее число железнодорожных участков на подразделении.

4 Пассажирооборот определяют аналогично по формуле

, пасс-км,

где - количество отправленных пассажиров, следующих на расстояние .

5 Погрузка железнодорожного подразделения складывается из погрузки в местном сообщении и погрузки его на соседние подразделения в тоннах (Р) или вагонах (U_погр) и определяется по родам вагонов, номенклатуре грузов, грузоотправителям

, ваг,

где - число линейных станций, открытых для выполнения грузовых операций;

- груженые вагоны, погруженные и выгруженные на станциях одного подразделения;

- груженые вагоны, погруженные на рассматриваемом подразделении и следующие за его пределы на соседние подразделения.

6 Выгрузка железнодорожного подразделения определяется только в вагонах (U_выгр), аналогично предыдущему, по всем станциям, открытым для выполнения грузовых операций и включает в себя вагоны, погруженные в местном сообщении и вагоны, поступившие под выгрузку с других подразделений

, ваг,

где - груженые вагоны, поступающие на рассматриваемое подразделение под выгрузку с других смежных подразделений.

7 Прием вагонов по стыковым пунктам определяется в том числе:

- с направлений;

- порожних;

- груженых.

Из них вагоны, поступающие под выгрузку – для груженых, под погрузку – для порожних, а также с выделением вагонов, прибывающих в расформирование, с частичной переработкой и без переработки.

Из них выделяются маршруты, в том числе кольцевые.

8 Прием груженых вагонов с соседних железнодорожных подразделений по стыковым пунктам включает вагоны, поступившие под выгрузку и транзитные, следующие на другие подразделения

, ваг,

где с - число стыковых станций с соседними подразделениями;

- груженые вагоны, проследующие рассматриваемое подразделение без выполнения на нем грузовых операций.

9 Сдача груженых вагонов по стыковым пунктам включает вагоны, погруженные на другие подразделения сети, и транзит груженых

, ваг.

10 Работа железнодорожного подразделения представляет собой количество груженых вагонов, участвующих в перевозке грузов за некоторый период времени (сутки), и определяется суммой погруженных и принятых или выгруженных и сданных груженых вагонов рассматриваемого подразделения

, ваг.

11 Грузонапряженность работы подразделения характеризует загрузку подразделения перевозкой грузов

, тонно-км /км,

где - грузооборот железнодорожного подразделения;

- эксплуатационная длина железнодорожного подразделения.

В отдельных случаях рассчитывают приведенную грузонапряженность, через приведенный грузооборот. При этом 1 пасс-км приравнивают к 1 тонно-км.

, тонно-км /км.

12 Пробеги поездов определяются по формуле

, поездо-км.

где - размеры движения поездов на участках протяженностью .

13 Пробеги вагонов определяют в ваг-км и осе-км, как сумму пробегов вагонов на каждом участке

, ваг-км,

где - количество вагонов, следующих по участкам протяженностью .

Различают пробеги груженых () и порожних вагонов (). Порожний пробег вагонов является непроизводительным и создает убыточные расходы для железнодорожного транспорта, поэтому его нужно сокращать, максимально используя взаимозаменяемость вагонов, устраняя встречные пробеги порожних вагонов и др.

14 Пробеги локомотивов измеряют в лок-км и делят на пробеги в голове поездов и на вспомогательные (резервом, при подталкивании, двойной тягой)

, лок-км.

3.9 Лекция № 9 «Качественные показатели эксплуатационной работы»

Вопросы:

1 Скорости движения поездов (ходовая, техническая, участковая и маршрутная).

2 Оборот вагона.

3 Рабочий парк вагонов.

4 Среднесуточный пробег вагона.

5 Производительность вагона

6 Статическая нагрузка вагона.

7 Динамическая нагрузка вагона.

1 Скорости движения поездов. Различают следующие скорости движения поездов:

а) ходовая скорость движения поезда определяется без учета остановок в пути следования и времени на разгоны и замедления при остановках

,

где - протяженность ж.д. участка;

- время хода поезда по i -му перегону, мин;

- число перегонов на участке между раздельными пунктами с путевым развитием.

Ходовая скорость характеризует технические особенности данного железнодорожного участка и качество содержания пути;

б) техническая скорость – это скорость проследования поездом железнодорожного участка с учетом потерь времени на разгоны – замедления, связанные с остановками поезда

, км/ч,

где - потери времени на разгоны и замедления на i -ой остановке;

- число остановок поезда на промежуточных раздельных пунктах участка, км/ч.

в) участковая скорость характеризует среднюю скорость продвижения поезда по участку с учетом потерь времени не только на разгон и замедление, но и на продолжительность стоянок на промежуточных раздельных пунктах

, км/ч,

где - продолжительность i -ой стоянки поезда на промежуточных раздельных пунктах с путевым развитием, мин.

Для того, чтобы оценить движение поездов на участке используется коэффициент скорости

.

Повышение коэффициента скорости – одна из основных задач организации движения;

г) маршрутная скорость – это средняя суточная скорость продвижения поезда на направлении от станции формирования или приема на подразделение (ЦУПР) до станции расформирования или сдачи на другое подразделение. Маршрутная скорость содержит время движения поезда по перегонам и остановки на промежуточных раздельных пунктах железнодорожных участков, а также время нахождения поезда на технических станциях направления (кроме начальной и конечной).

2 Оборот вагона. Для оценки качества работы применяются показатели, характеризующие затраты времени на обработку транзитного вагона без переработки, транзитного вагона с переработкой и местного вагона. Основным показателем качества использования вагонного парка, характеризующим уровень организации всех элементов перевозочного процесса является оборот вагона (рис. 8).

Оборот вагона – это время выполнения цикла перевозочных операций от момента окончания погрузки вагона до момента окончания следующей его погрузки.

Время оборота вагона складывается из времени:

- нахождения вагона на станции после его погрузки;

- пробега вагона в поездах от станции погрузки до станции выгрузки;

- переработки вагона на попутных технических станциях;

- нахождения вагона на станции выгрузки;

- пробега вагона в поездах до станции новой погрузки (в случае, если погрузка вагона производится не на станции его выгрузки);

- нахождения вагона на станции выгрузки.

, сут,

где - суммарное время нахождения вагона в поездах на железнодорожных участках, включающее в себя, кроме времени движения поезда по перегонам, время нахождения вагона под остановками поезда на станциях внутри участка с учетом затрат времени на разгоны и торможения поезда при выполнении таких остановок;

- суммарное время нахождения вагона на технических станциях, которые вагон проходит либо в составах транзитных поездов, либо поступает на них в переработку;

- время нахождения вагона под грузовыми операциями на станциях погрузки-выгрузки.

Рис. 8. Оборот вагона: - место погрузки вагона;

– место выгрузки вагона;

- рейс груженого вагона;

- рейс порожнего вагона;

- полный рейс вагона

Полный цикл перевозочных операций с вагоном на железнодорожных подразделениях выполняется лишь для части вагонов в так называемом местном сообщении. Остальные вагоны появляются на подразделении с соседних подразделений по стыковым пунктам и покидают данное подразделение, не завершив полного цикла. Поэтому оборотом вагона на железнодорожном подразделении () является время с момента поступления на него, до момента сдачи на соседнее подразделение.

Ускорение оборота вагона позволяет тем же вагонным парком выполнить больший объем перевозок, а, значит, уменьшить потребность в вагонах для перевозок и сократить капитальные расходы на подвижной состав, развитие станций, пунктов ремонта, а также эксплуатационные расходы на перевозки.

3 Рабочий парк вагонов определяется по родам вагонов, арендованных, с выделением для районных перевозок – груженых и порожних вагонов.

Норма рабочего парка вагонов определяется по формуле

, ваг-сут.

4 Среднесуточный пробег вагона. Использование вагонов характеризуется также их среднесуточным пробегом, который выражает среднесуточную скорость продвижения вагона за все время оборота. Среднее расстояние, которое вагон пробегает за сутки, называется среднесуточным пробегом вагона

, км/сут,

где - расстояние, пробегаемое вагоном от одной погрузки до следующей,

или .

5 Производительность вагона наиболее полно характеризует использование вагонов. Этот измеритель показывает количество тонно-км (нетто), выполненных одним вагоном рабочего парка за сутки.

Особенность этого показателя состоит в том, что он учитывает не только время оборота вагона, но и длину рейса, использование грузоподъемности вагона, его пробег в порожнем состоянии

, тонно-км нетто/ваг-сут.,

где - динамическая нагрузка вагона.

6 Статическая нагрузка вагона характеризует степень использования грузоподъемности вагона. Она определяется по родам вагонов и номенклатуре грузов. Статическая нагрузка вагона является показателем использования подъемной силы вагона при его загрузке и выражается средним количеством тонн груза, приходящимся на вагон на станции погрузки (нагрузка на вагон от погруженного груза)

, т/ваг.

где - количество вагонов, погруженных на станции.

Повышение статической нагрузки вагона целесообразно с точки зрения сокращения потребности вагонов для перевозки. Это достигается путем выбора подвижного состава определенного вида под соответствующий груз и методами уплотненной погрузки (прессование и т.д.).

7 Динамическая нагрузка вагона выражает количество тонн груза, приходящееся на вагон, с учетом дальности пробега вагонов с различной нагрузкой (нагрузка груженых вагонов с учетом их пробега в среднем за сутки), т.е. отношение грузооборота () к пробегу груженых вагонов () или общему пробегу груженых и порожних вагонов ()

Дата добавления: 2015-03-31