Изменение расчетной скорости в зависимости от рельефа и погодных условий

Категория дороги	Диапазон расчетных скоростей, км/ч.
Основные для нормальных погодных условий	Допускаемые при неблагоприятных погодных условиях для разных рельефов местности
Равнинный	Пересеченный	Горный
Неблагоприятные	Особо-неблагоприятные	Неблагоприятные	Особо- неблагоприятные	Неблагоприятные	Особо- неблагоприятные
Iа	150-80	120-60	100-40	120-40	100-30	80-40	80-30
Iб	120-80	120-60	100-40	100-40	80-30	80-30	60-40
II	120-60	100-50	80-30	80-40	60-30	60-30	60-360
III	100-50	80-40	60-30	60-30	50-30	50-30	50-20
IV	80-40	60-30	50-20	60-20	50-20	50-20	50-20
V	60-30	60-20	40-20	50-20	40-20	40-20	40-20

В особо неблагоприятных условиях возможно движение автомобилей с остановками.

Сравнение состояния дороги следует проводить по эксплуатационному коэффициенту обеспеченности расчетной скорости (К_р.с.э):

К_р.с.э.= V_ф.max / V_расч.

где: V_расч. – расчетная скорость для данной категории дороги и рельефа местности (табл.3.1.);

V_ф.max - фактическая максимальная скорость движения по условиям безопасности движения и взаимодействия с дорогой. Эта величина в значительной мере зависит от интенсивности движения.

При малой интенсивности движения каждый водитель избирает скорость, соответствующую его индивидуальным особенностям, не испытывая при этом помех со стороны других попутных или встречных автомобилей. Такой режим движения по дороге принято называть свободным.

По мере возрастания интенсивности движения по дороге водители начинают ощущать влияние других автомобилей, вынуждающих их изменять режимы движения. Для обгона приходится ожидать ситуацию, когда на встречной полосе движения в зоне видимости дороги, нет встречного автомобиля. Создаются "пачки" из 2-3 и более автомобилей, следующих на малом расстоянии за медленно движущимся автомобилем в ожидании удобного момента. Совершив обгон, они вновь получают возможность движения с режимом одиночного автомобиля. Такой режим характерен для, так называемого, частично связанного потока автомобилей.

При достижении на дороге с двухполосным движением интенсивности 5-6 тыс.авт/сутки все движущиеся автомобили оказывают взаимное влияние, и сразу после обгона одиночного автомобиля или группы автомобилей, режим движения обогнавшего автомобиля вновь начинает зависеть от впереди едущих автомобилей. Скорость каждого автомобиля становится переменной, колеблясь в интервале от скорости наиболее тихоходных автомобилей транспортного потока до скорости, необходимой для их обгона в условиях малых интервалов во встречном потоке автомобилей. Такой транспортный поток принято называть связанным.

Дальнейшее увеличение интенсивности движения приводит к тому, что обгоны становятся возможными только с повышенным риском. Плотность транспортного потока увеличивается за счет уменьшения величины интервалов между следующими друг за другом автомобилями. Разница в скоростях движения автомобилей, следующих в транспортном потоке, превратившемся в колонну, невелика. Такой поток называется плотным.

Дополнительное насыщение транспортного потока (как при росте интенсивности движения, так и при ухудшении дорожных условий) приводит к "затору движения", характеризуемому тем, что движение потока приобретает прерывистый характер: создается очередь, нарастающая за счет подъезжающих автомобилей.

Дата добавления: 2015-04-24