Осевые нагрузки, общая масса, габариты автомобилей

Пропускная способность, уровень загрузки

Пропускная способность дороги выражается максимальным числом единиц подвижного состава, которое может пропустить дорога в единицу времени при непрерывном движении в час или сутки.

Пропускная способность данного участка дороги зависит от числа полос движения и их ширины, возможной скорости движения, наличия различных препятствий, задерживающих движение или ограничивающих скорость.

Пропускная способность определяется в основном для дорог I-II категорий, и в исключительных случаях для дорог других категорий. Если в составе существующего транспортного потока (прогнозируемого) значительная доля транспорта отличается по функциональному назначению, то следует выделять для него специальные полосы (коридоры) с обеспечением максимальной пропускной способности. Например: Международные, межрегиональные перевозки большегрузными и многоосными машинами товаров на местных дорогах, потоки легковых автомобилей в часы - пик в город и из города и т.д.

Предельные уровни загрузки движением в час-пик в зависимости от категории дороги определяются в основном для дорог I-II категорий и в исключительных случаях других категорий.

Расчетную нагрузку одиночной наиболее нагруженной оси двухосного автомобиля для расчета прочности реконструируемой дорожной одежды и устойчивости земляного полотна следует принимать из условия:

· Для дорог I-IV категорий 100 кН (135 кН)

· Для дорог V категории 100 кН (115 кН)

В скобках значение расчетной нагрузки выбирается при условии наличия в составе потока автомобилей 50 % и более грузового транспорта, автопоездов и автобусов единичной массой более 15000 кг (грузоподъемностью более 10 т).

Таким образом, на основе анализа потребительских свойств можно установить следующие основные работы и мероприятия по повышению транспортно-эксплуатационных показателей дороги:

· улучшение параметров плана и продольного профиля дороги на опасных участках, увеличение радиусов кривых в плане и профиле, устройство виражей и уширений на кривых;

· увеличение ширины обочин, проезжей части, увеличение числа полос движения;

· разделение транспортного потока на группы по динамическим характеристикам и скоростям движения (строительство дополнительных полос на подъемах, переходно-скоростных полос на пересечениях и примыканиях);

· разделение движения транспортных потоков по направлениям (устройство направляющих островков на пересечениях разделительных полос на кривых малого радиуса);

· отделение транзитного движения от местного,

· отделение автомобильного движения от пешеходного и велосипедного (строительство обходов городов и населенных пунктов, устройство тротуаров и велосипедных дорожек);

· уменьшение числа пересечений транспортных потоков (закрытие "диких" съездов и переездов, улучшение условий движения на остающихся),

· устранение пересечений с автомобильными и железными дорогами в одном уровне;

· отделение стоящих автомобилей от движущихся (устройство полос для остановки автомобилей на обочинах, благоустройство автобусных остановок, площадок для стоянки автомобилей у мест общественного пользования);

· повышение транспортных качеств поверхности дороги (повышение ровности и коэффициента сцепления, устройство шероховатых поверхностных обработок, планировка и укрепление обочин);

· повышение направляющего эффекта дороги (кривые полосы из цветных материалов, декоративные посадки, указатели, разметка проезжей части);

· улучшение информационного обеспечения дороги (установка знаков и указателей, панно, световых табло и сигнализации);

· повышение видимости (расчистка внутренней части кривых, срезка на вертикальных кривых, установка зеркал, устройство освещения) и т.д.

Дата добавления: 2015-04-24