Головні правила при проектуванні перехрестя

- Обстежити сучасні та визначити перспективні розміри руху транспорту і пішоходів через перехрестя

- Розрахувати пропускну здатність вулиць, що перетинаються, та перехрестя

- Визначити число смуг руху транс. і пішох. на перехресті та підходам до нього, встановити необхідну ширину проїжд. частини і тротуарів

- Розробити поперечні профілі на підходах до переор.

- Запроектувати план переор.

- Намітити розміщення зупинок транспорту

- Розробити проект вертикального планування

21. В залежності від швидкості авто величина радіуса кривої за якою здійснюється рух, визн. за фор-лою:

- швидкість руху

- коеф. поперечного зчеплення колеса з дорогою

- поперечний уклон

За умов безпечності та зручності руху велич

- коеф. зчеплення з дорогою

22. При виконанні вертикального планування перехрестя треба забезпечити такі вимоги:

Зручність руху тран. та пішох., ефективне відведення поверхневих вод з переор.

Висота перерізу горизонталей 0,2 м.

23. магістральні підземні інж. Мережі розміщ. переважно в межах поперечних профілів вулиць і доріг: під тротуарами і роздільними смугами- інж. мережі в колекторах, каналах, у межах роздільних смуг- теплові мережі, водопровід, газопровід, дощову каналізацію.

При ширині проїжд. частини більше 22м треба передбачати розміщення мереж водопроводу з обох боків вулиці.

24. Для вулиць і доріг або для окремих їх лілянок розробляють типовий поперечний профіль в межах червоних ліній, у яких набір певних елементів, розміри та взаємне розташування не змінюється по довжині магістралі.

- Проїжд. частина

- Пішохідна частина

- Роздільча смуга між проїжд. та пішох. частинами

- Смуги для розміщ підз. інж. комун.

- Смуги озеленення

25.,43. Ширина поза вуличного пішох. переходу визн. інтенс. руху пішоходів в годину «пік», пропускною здатністю переходу та сходів.

Пропускна здатність смуги руху залежить від швидкості руху пішоходів, щільності пішох. потоку, уклону і плану траси, часу доби та пори року.

Ширина однієї смуги руху в переході прийм. 1м мінімальна.

Ширина переходу 3м.

Входи в підз. пішох. перех. Передбачається за допомогою пандусів, сходів, екскалаторів або ліфтів.

Сходи влаштовуються при висоті заглиблення до 3-4,5 м.

Мінімальна ширина сходів 2 – 2,5 м.

Уклон сходів рекомендується 1: 3, 3 – 12Х38. В складних умовах 1: 2,3 – 14Х32. Але не більше 14-ти східців. Між маршами розташовуються проміжні майданчики 1,5 м.

Верхній майданчик сходів передбачають підвищеним на 6 см над рівнем тротуару.

В тунелі уклон має бути 40 %.

Висота тунелю від рівня проходу до найбільш відступаючих конструкцій – 2,3 м.

26. ширину надз. піш. перех. слід приймати в залежності від розр. Інтенсивності руху пішоходів в годину «пік» і макс. пропус. спроможності однієї полоси шириною 1 м.мінімальна ширина містків 3м.

Повздовжній уклон містків не повинен перевищувати 30%, а попер 15-20%, висота не менше 5,5м від проїж. частини дороги.

27., 38. Безпека руху залежить від:

- Типу планувального рішення перехрестя

- Способу організації дорож. Руху

- Каналізування потоків

- Співвідношення інтенсивностей руху на головній та другорядній дорогах

- Кута перетину доріг, що виходять на вузол

- Радіуси заокруглень на переор.

- Віддаленості конфліктних точок одна від одної

- Наявність та величини лівоповоротного руху

- Наявність та велич. пішох. руху

28. Економічна ефективність буд-тва перетинів може бути встановлена на основі тих економічних збитків, які хар-ні для перехрестя.

Економічні збитки на перехр. визначаються:

Часом, витратами, транспортом та пасажирами на переходження перехрестя, перевитратою паливно-мастильного матеріалу, додатковим зношуванням гуми і гальмівних пристроїв, витратами на утримання засобів регулювання руху, деформацією дорожнього одягу на ділянках гальмування, ДТП на перехресті, економічним навантаженням на на навколишнього середовища.

29. Обґрунтування вибору типу перетину:

- Категорії міських вулиць і доріг, що перетинаються, визначають умови руху на перетині

- Характеристика за складом і обсягом прямих право-та лівопов. потоків транс. у вузлі встановлюється на розрахунковий строк і в першу чергу буд-тва

- Принципова схема організації руху транспорту по ВДМ розробляється до вибору типу перетину

- Забезпечення безпеки руху тран. та пішох. однією з основних вимог до проектування перетинів

- Вимога зниження впливу транспорту на навкол. Середовище.

30. Геометричні розміри елементів перехрестя визначаються величиною розр. швид. руху і ступенем комфортності проїзду через ці елементи.розр. швид. повинна відповідати нормативним швидкостям, в залежності від категорії магістралей, що перетинаються.

Нормативна швидкість руху – це мак. швидкість проїзду магістралей з врахуванням безпеки руху при проектуванні розр. швид. приймається менше нормативної.

Розр. швид. повинна забезпечити мак. пропускну здатність перетину, тому повинна бути не меншою за оптимальну

- довж. авто

- безпечна відстань між авто

- коеф. експлуат. умов гальм.

- коеф. гальм. попереднього авто

- прискорення сили тяжіння

- коеф. зчеплення колеса з дорогою

- коеф. опору кочення

- повз. Уклон

Тож в середньому розр. швид. приймається 60 км/год

Дата добавления: 2015-05-08