Посадка с массой, превышающей максимальную посадочную

Посадка в условиях бокового ветра

Максимально допустимая боковая составляющая скорости ветра при взлете и посадке в зависимости от коэффициента сцепления представлена в табл.25.

Таблица 25

Боковая составляющая

Коэффициент сцепления	0,6 и более	0,5	0,4	0,3
Скорость ветра, м/с

Максимально допустимая попутная составлявшая скорости ветра при взлете и посадке 5м/с.

Максимально допустимая скорость ветра любого направле­ния при рулении 30м/с.

При заходе на посадку с боковым ветром необходимо парировать снос самолета углом упреждения. Скорость захода долж­на быть на 5-10км/ч больше чем при заходе в нормальных ус­ловиях.

Перед касанием ВПП отклонением педалей следует доворачивать самолет в направлении, параллельном оси ВПП, возникаю­щий при этом крен парировать поворотом штурвала, (рис.31).

Уборка РУД на малый газ производится так же, как и при посадке в нормальных условиях.

После приземления необходимо продолжать доворот самолета в направлении, параллельном оси ВПП, и закончить его к моменту опускания передней опоры самолета, включить управление пово­ротом колес передней опоры самолета от педалей и в момент включения

уменьшить отклонение педалей примерно на половину, чтобы уменьшать рывок самолета по курсу, а на пробеге удерживать штурвал, повернутым против ветра.

В исключительных условиях (случаях) по усмотрения командира ВС допускается посадка самолета с массой, превышающей максимальную посадочную.

Заход на посадку выполняется как обычно, за исключением момента довыпуска механизации крыла на полный угол. Довыпуск механизации крыла производится при пролете ДПРМ, если есть уверенность в точности расчета захода и получено разрешение на посадку. Если нет уверенности в точности расчета, необхо­димо продолжать заход на посадку с закрылками и предкрылками, отклоненными на 30°/25°. Снижение по глиссаде до пролета ДПРМ выполняется на скорости 290-315км/ч Пр. После пролета ДПРМ и довыпуска механизации крыла на полный угол, выдерживается скорость 275-290км/ч Пр.

Посадка выполняется с повышенным вниманием. При посадке выпуск спойлеров и тормозных щитков, использование реверса тяги двигателей, включение управлением поворотом колес перед­ней опоры самолета от педалей производится как обычно. Тор­можение колес шасси применяется соразмерно длине ВПП, при необходимости используется в тормозах давление 150кгс/см².

Посадочная дистанция для фактической посадочной массы равна посадочной дистанции для 175т, увеличенной на 0,5% на каждую тонну избытка более 175т фактической массы самолета.

На практике для расчета можно пользоваться таблицей, составленной для максимальной посадочной массы 205т (табл.26).

Таблица 26

Посадочная дистанция для массы 205т

Высота аэродрома, м
Температура наруж­ного воздуха, °С
Фактическая поса-дочная дистанция, м

Уменьшение максимальной посадочной массы на каждую 1т сокращает значение фактической посадочной дистанции примерно на 10м. При этом значение L _ф берется в зависимости от значений высоты аэродрома и температуры наружного воздуха.

Дата добавления: 2015-05-08