Утечку воздуха из-под кабины управления не слышно. Произошло самопроизвольное торможение поезда

Произошло самопроизвольное торможение поезда.

ТМ — не заряжается до 5-ти атм.

–Доложить ДЦХ:,,Диспетчер! Машинист № маршрута, поезд №…, перегон …,

№ пути. Утечка воздуха из автостопной магистрали головного вагона.

Остановился в районе № пикета (светофора). Покидаю кабину для осмотра

автостопной магистрали ’’.

– Успокоить пассажиров,

– Привести кабину в нерабочее положение,

– Разобщительный кран не закрывать, М/К не отключать,

– Включить стояночный тормоз,

– Осмотреть автостопную магистраль. При неисправности срывного клапана

или его потери, при разрыве рукава автостопной магистрали – при возвра-,

щении в кабину, отключить УАВА.

– Отпустить стояночный тормоз,

– Привести кабину управления в рабочее положение,

– Доложить ДЦХ об обнаруженной неисправности, отключении УАВА, скорости

следования не более 35 км/ч. и высадки пассажиров на ближайшей станции ’’.

– После высадки пассажиров, следует в ближайший тупик.

Порядок определения самопроизвольного торможения, т.е. разрядки ТМ

при КМ № 013:

а) в первый момент, машинист почувствует передёргивание поезда,

б) на пульте справа загорится лампа пневмотормоза (ЛПТ),

в) в ТЦ появится давление ВЗ №1 при включённом в хвостовой кабине А-11.

При понижении давления воздуха в ТМ хвостовой части поезда до 2,9 атм., АВУ

отключается и размыкает свой контакт в цепи катушки Р1-5 и замыкает свой

контакт в цепи 48 -го провода хвостового вагона и на поезде срабатывает

вентиль замещения ВЗ №1 при включённом А-11 хвостового вагона (Рис.133).

В головной кабине АВУ разомкнут, из-за постоянной подпитки ТМ КМ темпом

0,8 -1,0 атм/сек., поэтому в ТМ головного вагона давление постоянное, т.е. 5 атм.

Причины:

1. Сработка срывного клапана или разрыв автостопной магистрали хвосто -

вого вагона,

2. Разрыв или обрыв рукава ТМ к автосцепке,

3. Излом трубопровода ТМ,

4. Открыт,, Стоп-кран ’’ пассажиром при незакреплённой спинке дивана.

5. Утечка воздуха между плоскостями автосцепок из уплотнительных колец

клапанов воздухопровода ТМ, из-за выезда поезда из депо с увеличенным

зазором (более 5мм.) по плоскостям автосцепки.

Действия машиниста:

– Применить ЭТ – перевести ручку крана машиниста (КМ) в 7 -е положение,

– Разрядить ТМ до,, 0 ’’ и только после разрядки ТМ до,, 0 ’’, сделать выдержку

не менее 30 сек. и в течении этого времени:

– перекрыть кран ЭПВ,

– отключить тумблер АРС,

– реверсивную ручку перевести в положение,, 0 ’’для уяснения произошедшего

случая и дальнейших действий,(при этом давление в ТЦ сохранится от ВЗ№1)

– Зарядить ТМ до 5 -ти атм.

Дата добавления: 2015-05-08