Машинист №1. – Спускается на путь, где на автосцепке вспомогательного поезда:

Машиниста №1

– Спускается на путь, где на автосцепке вспомогательного поезда:

1. проверяет наличие уплотнительных колец,

2. отрывает крышку ЭКК,

3. проверяет работу сцепного механизма,

4. центрирует автосцепку.

4. Машинист №2

– Производит разрядку ТМ до 2-х атм. и менее, отключает УАВА,

– Отключает (полностью) систему АРС.

5. Машинист №1

– Поднимается в кабину и подаёт сигнал (—) для производства сцепа,

6. Машинист №2

– Приводит поезд в движение со скоростью не более 1,5 – 2,0 км/ч. и

в момент соударения плоскостей автосцепок производит ЭТ,

– Переводит реверсивную ручку в положение,, Назад ’’,

– Отпускает тормоза (заряжает ТМ),

– Нажимает педаль бдительности (ПБ) и главную ручку КВ в,, Ход-1 ’’, для

проверки,, сцепа ’’ на разрыв,

– Убедившись, что сцеп произошёл, применяет ЭТ и оставляет ручку КМ

в 7-м положении,

– Переводит реверсивную ручку в положение,, Вперёд ’’,

– Подаёт команду машинисту №1, (…).

– Спускается на путь:

и открывает со своей стороны концевые краны НМ и ТМ, и

– Поднимается в кабину. После чего…

Машинист №2

– Спускается на путь:

и открывает со своей стороны концевые краны НМ и ТМ, и

– Поднимается в кабину, где

совместно с машинистом №1 производят проверку тормозов соединённого

поезда.

3.3.1. Порядок проверки пневматических тормозов.

Дата добавления: 2015-05-08