Машинист №2

Машинисту №2.

Машинист №2

– Не нажимая на педаль бдительности,

производит отпуск пневматических тормозов,

т.е. переводит ручку КМ из 7 -го полож. во 2 -е.

ТМ заряжается, но при этом давление в ТЦ

продолжает оставаться таким же, т.к. при

полностью отключённой системы

АРС, реле РПБ обесточена

и её контакт в цепи 39-го

провода замкнут, поэтому

ВЗ №2 включён по цепи:

10 пр., А-54, ВУ, кулачёк ДА,

блок АРС, контакт РПБ, 39 пр,

СК, поездной 39 пр., и в каж-

дом вагоне А-52, ВЗ №2,,, земля ’’.

После зарядки ТМ машинистом №2,

Машинист №1

Проверяет отпуск пневматических тормозов

по отсутствию давления в ТЦ

по манометру, о чём сигнализирует

Производит ПСТ, контролирует норму

давления в ТЦ (2,5-2,7 атм.) и закрывает

разобщительный кран.

Машинист №1

Контролирует давление в ТЦ и сигнализирует

об этом машинисту №2.

Докладывает ДЦХ:,, Диспетчер! Машинист

неисправного поезда, сцеп произведён, тормоза соединённого поезда опробованы. Буду следовать в головную часть неисправного поезда для втречи вспомогательного поезда в неправильном направлении и производства сцепа после его прибытия.

Успокаивает пассажиров,

Следует в головную кабину для встречи вспомогательного поезда.

Сцеп со впомогательным поездом прибывшим в неправильном направлении производит в той же последовательности.(См. п.3.3.)

После сцепа, проверки тормозов и доклада ДЦХ, предупреждает маш – ста №3,

чтобы без его доклада ДЦХ из хвостовой кабины неисправного поезда, он не

отправлялся.

Дальнейшие действия: машиниста №1

– Отпускает стояночные тормоза и отключает АКБ на всех вагонах головной

части поезда.

– В хвостовой кабине неисправного поезда,

– Докладывает ДЦХ:,, Диспетчер! Машинист неисправного поезда.

В головной части неисправного поезда, стояночные тормоза отпустил и

АКБ отключил. Первый сцеп может отправляться.

– Сообщает машинисту №2, чтобы он нажал ПБ.

– Отпускает стояночный тормоз в хвостовой кабине и отключает АКБ,

– Следует в первый вагон отсечённой части поезда, по дороге на всех вагонах

отпускает стояночные тормоза и отключает АКБ.

На головном вагоне отсечённой хвостовой части, АКБ пока не отключает.

– В головном вагоне отсечённой хвостовой части:

– Убеждается, что первый сцеп освободил путь,

а) если голова вагона находится в хвостовой части по ходу движения, то

в начале открывает,, Стоп-кран ’’ в головной части вагона, а затем в

хвостовой открывает разобщительный кран, ручку КМ устанавливает

во 2-е положение и отключает АКБ. После этого в голове вагона

закрывает,, Стоп-кран ’’и производит отпуск тормозов.

б) если голова вагона находится по ходу движения, то отключает АКБ,

открывает разобщительный кран и производит отпуск тормозов.

– Ждёт отправления поезда и после отправления, следит за свободностью

и сигналами в пути следования.

Дата добавления: 2015-05-08