Возможности будущей модернизации

Пo некоторым оценкам, на восстановление оборудования требуется пятая часть энергии и десятая часть компонентов, которые необходимы для изготовления новой продукции того же типа. Принимая во внимание истощение земных недр и со­стояние окружающей среды, следует подчеркнуть, что на современном этапе раз­вития общества продукция должна разрабатываться с расчетом на возможность ее полного восстановления.

Например, на российском рынке полиграфической техники наблюдается устойчивый спрос на восстановленное оборудование. Оно, как правило, на 20-30% дешевле нового, и для многих типографий, ограниченных в финансах, приобретение восстановленных машин является оптимальным реше­нием целого ряда производственных задач. Большинство сервис-центров занима­ются капитальным восстановительным ремонтом оборудования, принимая на себя и обязанности по послепродажному обслуживанию. Грамотно восстановленные машины оказываются не так далеки от новых по техническим и эксплуатацион­ным характеристикам, но все же требуют особого внимания при обслуживании и большего количества запчастей в случае проведения ремонтных работ [15, с. 41].

Тем не менее основной вопрос заключается в следующем: когда промышленная фирма более или менее овладела рынком, начав продажу данного оборудования, что для нее представляет больший интерес — производить новое оборудование с примерно теми же техническими характеристиками или восстанавливать старое? По всей видимости, каждое предприятие должно отвечать на этот вопрос исходя из собственных интересов, интересов клиентов и существующей практики на кон­кретном рынке.

Модернизация является неотъемлемой частью любого производства, так как при эксплуатации всегда выявляются технические недостатки, которые можно устранить лишь путем постоянной доработки и усовершенствования. Однако цель модернизации не только ликвидация недостатков. Одним из основных условий, обе­спечивающих быстрый рост производительности труда в промышленности, являет­ся постоянное совершенствование парка технологического оборудования, которое достигается прежде всего заменой техники. Однако не всегда имеется возможность заменить все устаревшее оборудование новым, да и экономически это далеко не всег­да оправдано. Нередко за счет конструктивных изменений отдельных частей или путем добавления некоторых механизмов, не требующего больших затрат, старой технике могут быть приданы технико-эксплуатационные качества, позволяющие использовать ее с не меньшим производственным эффектом, чем новую, современ­ную. Такого рода усовершенствование оборудования, называемое модернизацией, в конечном счете, преследует ту же цель, что и ремонт, — увеличить срок его эффек­тивного использования. С помощью ремонта устраняются последствия физического износа оборудования, модернизация же компенсирует его моральный износ.

Оборудование современных моделей по сравнению с выпускавшимся раньше имеет, как правило, более высокую производительность и точность, большую на­дежность и долговечность, менее трудоемко и более безопасно в обслуживании, требует меньших эксплуатационных расходов. Такие же результаты должны до­стигаться и модернизацией.

Усовершенствованию конструкции в ходе эксплуатации подвергается не только устаревшее оборудование, выпуск которого прекращен. Отдельным конструктивным изменениям нередко подвергается и сравнительно новая, современная техника. Такая модернизация выполняется обычно по инициативе ремонтного персонала с целью устранения отдельных конструктивных недостатков, выявленных в про­цессе эксплуатации, для повышения надежности и долговечности.

Как ни странно, одной из тенденций мирового рынка военно-авиационной тех­ники (ВАТ) в последние годы стало увеличение спроса на модернизацию ранее закупленных машин. Данная тенденция характерна в первую очередь для мирово­го рынка боевых самолетов. Причинами являются постоянный рост стоимости но­вых модификаций боевых авиационных комплексов, участившиеся финансовые кризисы, в результате чего замена парка ВВС даже для самых платежеспособных стран представляет собой очень дорогое удовольствие. С помощью же модерниза­ции можно не только увеличить срок службы истребителя, но и при минимальных затратах (10-15% от стоимости новейшего боевого самолета) получить современ­ное доукомплектование и оснащение его новейшими разработками в области элек­троники и приборостроения. Кроме того, проведенная модернизация не требует переобучения персонала и создания дополнительной инфраструктуры [58, с. 10].

Экономическая эффективность модернизации определяется совокупностью следующих технико-экономических показателей:

• повышение производительности оборудования в результате модернизации;

• затраты на модернизацию;

• экономия на эксплуатационных расходах после модернизации;

• срок окупаемости затрат.

Возможность с небольшими и быстро окупаемыми затратами за счет модер­низации оборудования обеспечить значительное повышение эффективности его действующего парка является причиной того, что крупные машиностроительные предприятия за рубежом уделяют этой работе немало внимания. Так, на заводе фирмы Renault модернизация оборудования в плане ремонтных работ составляет около 25% всего их объема.

Дата добавления: 2015-06-26