Система заправки топлива самолета А-320

Работа

А. Централизованная заправка

Централизованная заправка топливом производится под давлением до 350 кПа (3,5 кгс/см²) с максимальным суммарным расходом до 1000 л/мин, при этом время полной заправки составляет не более 16 минут.

(1) Управление заправкой с ФПКУЗ в автоматическом режиме

При автоматическом режиме расчет заправляемого в каждый бак количества топлива, открытие и закрытие кранов заправки, распределение топлива по бакам, процесс заправки и его прекращение осуществляется автоматически по сигналам от автоматической системы управления (БВКТ). Закрытие кранов заправки происходит либо по расчетной величине количества топлива в каждом баке, либо по датчикам предельного уровня в баках. Кроме того, если при отказе в системе заправки топливо из основных баков переливается в дренажные баки, то датчики-сигнализаторы уровня топлива в дренажных баках вырабатывают сигнал, по которому заправка останавливается закрытием всех кранов заправки. Если заданный потребный объем заправки превышает суммарную емкость крыльевых баков, БВКТ открывает кран заправки в центроплане и заправка идет одновременно и в крыльевые баки, и в центральный бак. Кран заправки центрального бака открывается и в том случае, если датчики предельного уровня в крыльевых баках выдают сигнал о полной заправке этих баков.

С целью повышения точности заправки, БВКТ на 3 сек. прерывает заправку по достижении количества заправленного топлива на 70 л меньше расчетного, давая топливу отстояться, а затем доливает остаток. Эта процедура выполняется для центрального и каждого крыльевого бака независимо.

(2) Управление заправкой в ФПКУЗ в ручном режиме

При ручном режиме расчет распределения топлива по бакам и управление кранами

выполняются оператором, за исключением случая переполнения бака. Если по какой-либо

причине топливо достигает предельно допустимого уровня в баке, то система контроля, независимо от оператора, выдает сигнал на автоматическое закрытие крана заправки и на ФПКУЗ светосигнализатор ”FULL” загорается желтым цветом. В ручном режиме заправку можно производить последовательно или одновременно в каждый бак.

Б. Заправка через вспомогательные штуцеры слива-заправки.

Заправка топливом производится, при необходимости, через штуцеры слива-заправки, расположенные на нижней поверхности левого и правого крыльевых баков между нервюрами № 3 и № 4. Перед заправкой необходимо посмотреть количество топлива на борту по мнемокадру “FUEL” на дисплее MFD и определить количество топлива, которое следует дозаправить. Заполнение баков происходит за счет выравнивания уровней в баках, в частности, в центральный бак топливо перетекает из отсека № 1 через переливные трубопроводы. Контроль заправленного топлива производится по счетчику топливозаправщика и, кроме того, может дублироваться по цифровым индикаторам, расположенным на лицевой панели ФПКУЗ, а также по синоптической странице “FUEL” на MFD в кабине пилотов.

Система заправки предназначена для обеспечения автоматической заправки топлива в баки самолета по заданной программе через заправочный штуцер. Далее топливо поступает в трубопроводы заправки и к заправочным клапанам (refuel valves), управление которыми осуществляется системой централизованной заправки. При открытых клапанах заправки топливо по специальным трубопроводам подается через диффузоры в крыльевые и центральный бак (см.рис.1.20). При достижении заданного программой уровня заправки клапаны заправки перекрываются и заправка прекращается.

В расходный отсек топливо поступает через патрубок слива (manifold drain valve), который открывается только при наличии давления в трубопроводе заправки.

Диффузоры, установленные на концах трубопроводов заправки, предназначены для уменьшения турбулентности потока на входе в бак и предотвращения накопления статического электричества. Клапан впуска воздуха (air inlet valve) предназначен для обеспечения слива топлива из трубопровода заправки после ее окончания. Это предотвращает разрушение трубопровода при температурном расширении оставшегося в нем топлива.

Трубопровод заправки используется также для слива топлива на земле. При этом используются центробежные насосы подкачки (основное их назначение – подача топлива в двигатели), установленные в расходном отсеке каждого крыльевого бака (два насоса в каждом расходном баке) и в центральном баке. Управление процессом слива топлива осуществляется через перепускной клапан слива (defuel transfer valve) и клапан кольцевания (crossfeed valve). Когда клапаны открыты и насосы включены, топливо подается к заправочному штуцеру и от него на слив. При этом клапаны заправки закрыты.

Рис.1.20

Дата добавления: 2015-06-04