Введение. Организация одностороннего движения

Организация одностороннего движения

Городские улицы часто бывают узкими, а вдоль тротуаров на улицах стоит множество стоящих автомобилей. При движении в обоих направлениях следует выдерживать относительно низкую скорость и часто тормозить с тем, чтобы освободить дорогу встречным автомобилям, что порождает множество конфликтных ситуаций и в конечном итоге влияет на скорости движения транспортных потоков.

Для пешеходов ситуация также осложняется, когда автомобили двигаются в самых различных направлениях, и особенно на перекрестках, где пешеходы предпочитают переходить дорогу. Пересечение дорог также является весьма затруднительным и для велосипедистов.

За счет введения улиц с односторонним движением можно значительно снизить теоретическое количество конфликтных точек. В обычных ситуациях на двухполосных дорогах с движением в обоих направлениях насчитывается до 32 конфликтных точек при движении автомобилей по Х-образному перекрестку. Но при использовании одностороннего движения по двум полосам количество конфликтных точек снижается до 16. При этом упрощается положение пешеходов при переходе улицы и увеличивается пропускная способность дороги.

Описание мероприятий

Режим одностороннего движения вводится путем установки знака "Одностороннее движение" с обозначением начала участка с односторонним движением. На этом знаке стрелкой указано направление установленного движения. Режим одностороннего движения часто включается в планы использования улиц или изменения транспортных потоков (см. п. 3.1), когда множество дорог и улиц рассматривается с учетом их взаимной связи.

Влияние на аварийность

Был проведен целый ряд исследований о влиянии режима одностороннего движения на количество ДТП. Приведенные здесь результаты базируются на следующих исследованиях:

Bruce, 1967 (США).
Riemersma og Sijmonsma, 1979 (Нидерланды).
Parsonson, Nehmad og Rosenbaum, 1982 (США).
Blakstad, 1990 (Норвегия).
Hocherman, Hakkert og Bar-Ziv, 1990 (Израиль).
Summersgill og Layfield, 1996 (Великобритания).

В табл. 3.16.1 показаны результаты оценки влияния введения одностороннего движения на аварийность согласно указанным исследованиям.

Таблица 3.16.1. Влияние введения одностороннего движения на количество ДТП

Тяжесть последствий ДТП	Процентное изменение количества ДТП
Влияние на типы ДТП	Наилучшая оценка	Пределы колебания результатов
ДТП с травматизмом	Все типы ДТП	-1	(-6; +4)
ДТП с травматизмом	ДТП с участием пешеходов	+1	(-11; +14)
ДТП с материальным ущербом	Все типы ДТП	-8	(-12;-5)

Режим одностороннего движения не имеет статистически обоснованного влияния на количество ДТП с травматизмом. Отмечено слабое снижение ДТП с материальным ущербом. Объяснением слабого снижения аварийности является то, что введение одностороннего движения может привести к увеличению скорости и интенсивности движения. Риск ДТП может снизиться даже, если количество ДТП не снижается. На исследуемых участках уличной сети в среднем наблюдался рост интенсивности движения, равный 22,3%, после введения одностороннего движения.

Дата добавления: 2015-06-27