Ведение поезда с применением рекуперации

Проверка САУРТ на стоянке

Порядок снятия рекуперации

· Перемещением тормозной рукоятки на низшие позиции уменьшить ток рекуперации до величины близкой к нулю;

· учитывая то, что схема рекуперации разбирается автоматически при мотор­ном токе 100 ампер и то, что его величина может быть значительно больше, при помощи вспомогательного тормоза установить давление в ТЦ 1-1,5 атм;

· перевести главную рукоятку на нулевую позицию, если она после перевода тормозной рукоятки на позицию 1 при сборе схемы осталась на 1-ой позиции:

· выключить преобразователи и переключить мотор-вентиляторы на низкую скорость.

При разборе схемы рекуперации на электровозах ВЛ10, перед вы­ключением кнопки Возбудители, установить вновь главную рукоятку контрол­лера на первую позицию. После появления тока по амперметру Якорь, пере­вести эту рукоятку на нулевую позицию, и только после этого выключить кноп­ку Преобразователи.

· Включить мотор-вентиляторы на высокую скорость;

· Включить преобразователь;

· Реверсивно-селективную рукоятку контроллера машиниста перевести в положение «СП»;

· Тормозную рукоятку контроллера машиниста перевести в положение «П», при этом разворачивается ПкГ в «Т», амперметр возбуждения тяговых электродвигателей должен показать величину тока 10 - 30 ампер;

· Тормозную рукоятку а положение «ПТ». Ток возбуждения - более 500 ампер;

· Нажать кнопку «Проверка САУРТ». Ток возбуждения должен уменьшиться до 120 – 150 ампер;

· При нажатой кнопке «Проверка САУРТ» перемещать тормозную рукоятку до последней позиции, ток возбуждения должен достичь 400 ампер;

· Сбросить тормозную рукоятку контроллера машиниста в 0 и отпустить кнопку;

· Аналогично проверить на «С».

· после появления тока рекуперации, дальнейшее его увеличение производить плавно с применением песка учитывая то, что коэффициент сцепления в ре­жиме рекуперации на 20 % ниже, чем в режиме тяги;

· максимальная величина тока рекуперации на " П " соединении не должна быть более 450 А и не более 500 А на "СП" соединении;

· чтобы не ухудшать коммутацию, поддерживать соотношение Iя/Iв не более 4-х на "СП" и не более 2,3 на "П" соединении тяговых двигателей; постоянно следить за показаниями амперметров и вольтметра на пульте ма­шиниста. Начавшийся "ЮЗ" колесных пар определяется по уменьшению пока­зания амперметра" Якорь" и загоранию лампы "РБ". Для его ликвидации пе­реместить тормозную рукоятку на низшие позиции, подавая песок, а затем вновь восстановить прежнюю позицию;

· помнить о том, что реле максимального напряжения РН 10 отрегулировано на 4000 В, поэтому не допускать повышения напряжения в контактной сети более величины 3900 В. При его величине 4000 В загорается лампа "РП" и резко уменьшается ток возбуждения, а следовательно, и ток рекуперации. Для восстановления его оптимальной величины тормозная рукоятка контроллера переводится на позицию 2, а затем вновь на последующие тормозные пози­ции;

· если при перемещении тормозной рукоятки на высшие позиции, ток возбуж­дения возрастает, а ток рекуперации стремится к нулю, (скорость при этом близка к установленной) необходимо привести в действие тормоза поезда, разобрать схему, перевести Р-С рукоятку контроллера машиниста на более низшее соединение, вновь собрать схему и отпустить тормоза поезда. Если же скорость ниже, установленной по перегону, вспомогательным тормозом
установить давление в тормозных цилиндрах электровоза 1,0-1,5 атм., разо­брать схему, собрать ее при низшем соединении тяговых двигателей и отпус­тить тормоз электровоза;

· при падении давления в тормозной магистрали ниже 2,7-2,9 атм. схема ав­томатически разбирается с "подтормаживанием" электровоза при помощи электропневматических клапанов КЭП8 до 2-2,5 атм., если последние не от­ключены. Для того, чтобы избежать ЮЗА при таком "подтормаживании", ма­шинист сам должен постепенно наполнить тормозные цилиндры до 1-1,5 атм. с подачей песка.

Дата добавления: 2015-07-02