Определение направляющего усилия, действующего на набегающую колесную пару

Понятие о центре поворота экипажа при его движении по кривой

(.)Ω – пересечение перпендикуляров из центра кривой с продольной осью экипажа называется центром (полюсом) поворота экипажа при его движении в кривой.

Наибольшего перекоса

Хордовое положение:

В зависимости от скорости движения центр поворота может находится на продольной оси экипажа

У экипажей с малой базой в кривой значит. радиуса центр поворота может оказаться за пределами базы. И так при хордовом торможении х_с=0, а при наибольшем перекосе х_с=х_снп.

Расчетная схема

Составим уравнения равновесия сил, действующих на первую (направляющую) колесную пару:
Y₁ –(C-C’)-(П+∆П)*f*cosλ₁=0

Отсюда находим
Yн=Y₁=(C-C’)-(П+∆П)*f*cosλ₁=0
где C=mV^2/2R –центробежная сила, кН;

m-масса жкипажа, т;

V- скорость, м/c;

R-радиус кривой, м.

где B- база тележки,м, 2S=1.6-расстояние между кругами катания колес,м;
h_c- высота центра тяжести экипажа над уровнем головок рельсов,м; h- возвышение внешнего рельса,м.
увеличение вертикального давления набегающего колеса на внешний рельс изза его возвышения h, кН;
– часть центробежной илы, уравновешиваемая за счет возвышения внешнего рельса h,кН; n-число колесных пар экипажа
–номинальное вертикальное давление набегающего колеса на внешний рельс,кН;
f=0.25 –коэффициент трения между колесом и рельсом.
После подстановки указанных значений в выражение для Y_н=Y₁ и некоторых преобразований получим:

с учетом возвышения наружного рельса, т.е. при
Соответственно без учета возвышения наружного рельса, т.е. при (написать).
Необходимо помнить, что полученные выражения для Y_н справедливы только для хордового положения экипажа, когда x_c=0 и α₁ = α₂ =α.

Дата добавления: 2015-07-02