Проверки кранов машиниста

Кран вспомогательного тормоза усл. № 254

Для предупреждения отпуска тормозов поезда создавать утечку в УР с помощью V-A положения.

Экстренное торможение вместо служебного в V положении РКМ происходит из-за перемерзания трубки к уравнительному резервуару, заполнению его водой, льдом, смазкой или затяжки уплотнения в штуцер уравнительного резервуара.

Быстрый переход со сверхзарядного на нормальное давление происходит из-за неправильной регулировки стабилизатора.

Основными неисправностями крана усл. № 254 являются:

· замедленный отпуск тормоза — затянута инеем и смазкой атмосферная трубка или каналы поршня;

· в первом положении (на буфер) — нет отпуска тормоза, значит заедание или пропуск манжеты переключательного поршня;

• медленное наполнение тормозных цилиндров — малый ход двухседельчатого клапана или грязный фильтр на трубе к крану;

· при торможении краном давление ТЦ устанавливается более нормы, вплоть до давления главных резервуаров, то значит это не закрывается впускной клапан, или засорилось отверстие камеры под нижним поршнем.

В этом случае необходимо поставить ТЭД под нагрузку (3—5 поз.) и применить экстренное
торможение. После остановки кран сменить из задней кабины.

Кран машиниста усл. № 395

Время заполнения ТМ и УР

Во втором положении РКМ время наполнения ТМ от 0 до 5 кгс/см² должно быть не более 4 сек., а время наполнения УР в пределах 30—40 сек. По времени наполнения УР контролируют состояние фильтра питательного клапана редуктора, отверстия диаметром 1,6 мм и объем резервуара (при уменьшении объема время зарядки сокращается).

Темп служебной и экстренной разрядки

При пятом положении РКМ время снижения давления в ТМ с 5 до 4 кгс/см² должно быть 4—6 секунд. В положении VA время снижения с 5 до 4,5 кгс/см^г должно быть в пределах 15—20 секунд.

При экстренном торможении VI положением РКМ время снижения давления в ТМ с 5 до 1 кгс/см² должно быть не более 3 секунд.

Время ликвидации сверхзарядного давления

После понижения давления в ТМ на две атмосферы, завышают давление до 6,5—6,8 кгс/см² с последующим переводом РКМ во второе положение. Время снижения давления в тормозной магистрали с 6,0 до 5,8 кгс/см² должно быть в пределах 80—120 сек. Окончательную регулировку производить под поездом.

Чувствительность уравнительного поршня

При снижении давления в УР на 0,2—0,3 кгс/см² должна произойти соответствующая разрядка ТМ. Отклонение в снижении давления в ТМ свидетельствует о заедании поршня (в среднем положении, если выпуска из ТМ нет, или в верхнем, если разрядка ТМ более 0,3 кгс/см²). Основная причина нечувствительности уравнительного поршня — недостаток смазки или разбухание его манжеты.

Плотность уравнительного резервуара

После зарядки ТМ РКМ переводят в IV положение. Падение давления в УР не должно превышать 0,1 кгс/см² в течение 3 минут.

Плотность манжеты уравнительного поршня

После проверки плотности уравнительного резервуара при IV положении РКМ открыть концевой кран ТМ или вызвать срабатывание ЭПК. Плотность считается достаточной, если снижение давления в УР не превышает 0,1 кгс/см² за 3 минуты.

Завышение давления в ТМ

После разрядки ТМ пятым положением РКМ на 1,5 кгс/см² и перевода ее в четвертое положение завышение давления в ТМ не должно превышать 0,3 кгс/см² в течение 40 сек. Такое завышение давления вызвано термодинамическими процессами, происходящими в уравнительном резервуаре.

Дата добавления: 2015-06-28