Описание основных расчетных схем и расчетных режимов

Определение расчетных нагрузок

Основные параметры вагона

Исходные данные:

1 Осевая нагрузка – 245 (24,5) кН (тс);

2 Грузоподъемность – 76 т;

3 База вагона – 14,86 м;

4 Масса вагона брутто – 94 т;

5 Высота центра масс кузова вагона от уровня головок рельсов – 2,47 м;

6 Высота оси автосцепки от уровня головок рельсов – 1,06 м;

7 Высота центра тяжести от уровня продольных осей автосцепок – 1,4 м.

«Нормами для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных)» [12] установлено два основных расчетных режима и один дополнительный специальный. Основные продольные, вертикальные, боковые и самоуравновешенные нагрузки для расчета прочности грузового вагона по допускаемым напряжениям учитываются в соответствии с расчетными режимами в сочетаниях, приведенных в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Значения и сочетания основных нагрузок для расчета на прочность кузова грузового вагона

Наименование основных расчетных нагрузок	Величины нагрузок
I расчетный режим	III расчетный режим
Продольные нагрузки	по п. 2.4 - 2.7	по п. 2.9 - 2.12
Вертикальные нагрузки: – сила тяжести брутто – вертикальная динамическая нагрузка – вертикальная добавка от продольной силы инерции кузова	по п. 2.4 - 2.7   не учитывается по п. 2.4 - 2.7 при	по п. 2.9 - 2.12 по п. 2.9 - 2.12 при не учитывается
Боковые нагрузки – центробежная сила – поперечная составляющая Продольной квазистатической силы	не учитывается по п. 2.4 - 2.7 при ,	по п. 2.9 - 2.12   не учитывается

По I расчетному режиму рассматривается относительно редкое сочетание экстремальных нагрузок. Основное требование при расчете на прочность по этому режиму – не допустить появления остаточных деформаций (повреждений) в узле или детали. В эксплуатации I режиму расчета соответствуют для грузовых вагонов осаживание и трогание тяжеловесного состава с места, соударение вагонов при маневрах, в том числе при роспуске с горок, экстренное торможение в поездах при малых скоростях движения, а также аварийный рывок (толчок) вагона при следовании в грузовом поезде.

По III расчетному режиму рассматривается относительно частое возможное сочетание умеренных по величине нагрузок, характерное для нормальной работы вагона в движущемся поезде. Основное требование при расчете по этому режиму – не допустить усталостного разрушения узла или детали. В условиях эксплуатации III режиму расчета соответствует случай движения вагона в составе поезда по прямым и кривым участкам пути и стрелочным переводам с допускаемой скоростью вплоть до конструкционной при периодических служебных регулировочных торможениях, периодических умеренных рывках и толчках, штатной работе механизмов и узлов вагона.

Дата добавления: 2015-06-29