Взаимодействующих вагонов (III режим)

Квазистатическое сжатие с учетом разности высот автосцепок

Продольная нагрузка.

Согласно таблице 2.1 [2] N = -1 МН прикладывается к заднему упору автосцепного устройства.

Вертикальная нагрузка.

К вертикальной нагрузке относится сила тяжести брутто вагона, которая учитывается автоматически через известное гравитационное поле и плотность материала.

При нецентральном взаимодействии автосцепок двух вагонов на консоли их кузовов действуют дополнительные вертикальные усилия (рисунок 2.3). Расчет ведется по формуле 2.2:

.

Расстояние a точки приложения силы P от плоскости лобового бруса определяется по формуле 2.3:

.

Вертикальная динамическая нагрузка K _ДВ и сила тяжести брутто G^* _бр определяются по формулам 2.8 и 2.6:

;

.

Таким образом, вертикальная динамическая нагрузка составляет:

.

Дата добавления: 2015-06-29