Расчет на квазистатическое растяжение при одинаковом уровне осей автосцепок взаимодействующих вагонов (I режим)

Металлоконструкции кузова вагона

Расчет на квазистатическое сжатие при разном уровне осей автосцепок взаимодействующих вагонов (I режим)

После проведения расчета были получены значения напряжений для всех конечных элементов металлоконструкции вагона-цистерны (рисунок 3.2). В таблице 3.2 приведены максимальные значения напряжений по основным конструктивным группам элементов вагона.

Таблица 3.2 – Значения максимальных напряжений по конструктивным группам

Наименование конструктивной группы	Расчетные эквивалентные напряжения, МПа	Допускаемые напряжения, МПа	Коэффициент перегрузки
Концевая балка	173,6		0,56
Хребтовая балка	186,0		0,60
Шкворневые балки	220,1		0,71
Броневой лист	248,0		0,80
Средний лист	263,5		0,85
Верхний лист	83,7		0,27
Днище	65,1		0,21
Сливной прибор	294,5		0,95
Люк	182,9		0,59

Рисунок 3.2 – Распределение напряжений вагона-цистерны при сжатии

(I режим нагружения, разный уровень автосцепок)

Как видно из таблицы 3.2 наибольшие напряжения возникают в броневом листе котла (рисунок 3.2). Уровень напряжений в нем не превышает 95% от допускаемых значений. Наибольшие напряжения в элементах среднего листа не превышают 263,5 МПа. В элементах хребтовой и шкворневой балки напряжения не превышают 60 и 71% соответственно от допускаемых значений.

После проведения расчета были получены значения напряжений для всех конечных элементов металлоконструкции вагона-цистерны (рисунок 3.3). В таблице 3.3 приведены максимальные значения напряжений по основным конструктивным группам элементов вагона.

Таблица 3.3 – Значения максимальных напряжений по конструктивным группам

Дата добавления: 2015-06-29