Расчет на квазистатическое сжатие при разном уровне осей автосцепок взаимодействующих вагонов (III режим)

Металлоконструкции кузова вагона

Расчет на квазистатическое сжатие при одинаковом уровне осей автосцепок взаимодействующих вагонов (III режим)

После проведения расчета были получены значения напряжений для всех конечных элементов металлоконструкции вагона-цистерны (рисунок 3.5). В таблице 3.5 приведены максимальные значения напряжений по основным конструктивным группам элементов вагона.

Таблица 3.5 – Значения максимальных напряжений по конструктивным группам

Наименование конструктивной группы	Расчетные эквивалентные напряжения, МПа	Допускаемые напряжения, МПа	Коэффициент перегрузки
Концевая балка	76,0		0,40
Хребтовая балка	81,7		0,43
Шкворневые балки	95,0		0,50
Броневой лист	108,3		0,57
Средний лист	115,9		0,61
Верхний лист	68,4		0,36
Днище	30,4		0,16
Сливной прибор	127,3		0,67
Люк	153,9		0,81

Рисунок 3.5 – Распределение напряжений вагона-цистерны при растяжении

(I режим нагружения, одинаковый уровень автосцепок)

Как видно из таблицы 3.5 наибольшие напряжения возникают в верхнем листе котла (рисунок 3.5). Уровень напряжений в нем не превышает 81% от допускаемых значений. Наибольшие напряжения в элементах среднего и броневого листа котла не превышают 115,9 и 127,3 МПа. В элементах шкворневой балки напряжения не превышают 50% соответственно от допускаемых значений.

После проведения расчета были получены значения напряжений для всех конечных элементов металлоконструкции рамы вагона-платформы (рисунок 3.6). В таблице 3.6 приведены максимальные значения напряжений по основным конструктивным группам элементов вагона.

Таблица 3.6 – Значения максимальных напряжений по конструктивным группам

Дата добавления: 2015-06-29