Выбор наиболее рационального способа укладки грузов в транспортные пакеты

Размещение грузов в контейнерах

В контейнерах тарно-штучные грузы могут размещаться в таре, в облегченной упаковке и без тары. Наиболее целесообразно производить загрузку контейнеров тарно-штучными грузами, предварительно сформированными в транспортные пакеты на поддонах или без поддонов. Пакеты должны быть прочно скреплены обвязками, стяжками или полимерной пленкой (термоусадочной или растягивающейся).

Для формирования пакетов рекомендуется использовать поддоны с размерами в плане и мм.

При выборе оптимальной схемы загрузки контейнеров транспортными пакетами, сформированными из единичных грузовых мест необходимо:

- разработать схемы укладки грузовых мест в пакеты на поддонах разных параметров;

- рассчитать необходимую прочность полимерной пленки для стабилизации транспортного пакета и ее необходимый расчет;

- предложить варианты размещения пакетов в контейнере, рассчитать характеристики предложенных схем размещения и выбрать наиболее рациональную;

- проверить правильность размещения центра масс груза в контейнере и необходимость крепления пакетов от сдвигов внутри контейнера.

Допустимую высоту укладки грузов на поддоне, с учетом внутренних размеров контейнера, определяем по формуле, мм:

, (34)

где – высота транспортного пакета с поддоном, мм;

Н_к – внутренняя высота контейнера, мм;

100 – зазор между крышей контейнера и пакета, необходимый для установки последнего;

К_п – количество пакетов, размещаемых по высоте контейнера.

мм

мм

Определяем допустимую высоту укладки грузов без поддона, мм:

, (35)

где 150 мм - высота стандартного деревянного двухнастильного поддона.

1 СС:

УУК-5:

Общая высота пакетов на поддонах при установке их в два яруса в контейнерах типа IA, IB, IC должна быть не более 1050 мм (включая высоту поддона равную 150 мм), а в контейнерах типа IAA, IBB, ICC не более 1150 мм.

Общая высота пакетов на поддонах при установке их в один ярус должна быть соответственно не более 1950 и 2030 мм.

По формулам, приведенным в таблице 5, определяем количество грузов, размещенных в транспортном пакете по каждому из четырнадцати способов укладки. Где, в математических моделях разных способов укладки грузов на поддоны:

a, b, c – длина и ширина на поддоне и высота укладки на нем груза, м;

a, b, d - длина, ширина, высота одного груза;

e (…) – обозначение целой части числа, получающегося в результате выполнения действий в скобках.

Находим i -й способ укладки грузов, при котором обеспечивается максимальное количество грузов в транспортном пакете, и принимаем его за искомый:

. (36)

Определяем массу транспортного пакета, кг:

, (37)

где m_Г – заданная масса одного груза, m_Г =17кг;

m_под – масса поддона, m_под =30 кг.

При этом масса пакета при установке в два яруса должна быть не более одной тонны, а в один ярус – 1,5 т.

Коэффициент заполнения объёма транспортного пакета грузами определяем по формуле:

. (38)

Таблица 5 - Способы укладки грузов в транспортные пакеты

Формула для расчетов числа грузов на поддоне	Характеристика способов укладки	Схема в плане
(2.3)	Длинная сторона грузов укладывается вдоль поддонов
(2.4)	Короткая сторона груза укладывается вдоль длины поддона
(2.5)	Примерно половина слоев укладывается по способу 1, остальные по способу 2 (полная перевязка слоев)	b Нечетные слои Четные слои
(2.6)	Примерно половина слоев укладывается по способу 2, остальные по способу 1 (полная перевязка слоев)	a b     d Четные слои Нечетные слои
(2.7)	Длинная сторона груза укладывается вдоль длины поддона, а высота вдоль его ширины
(2.8)	Длинная сторона грузов укладывается вдоль ширины поддонов, а высота вдоль – его длины
(2.9)	Длинная сторона грузов укладывается вдоль высоты поддона, а их ширина – вдоль длины поддона
(2.10)	Высота грузов укладывается вдоль длины поддона, а длина вдоль его высоты
(2.11)	В каждом слое первый ряд грузов по ширине поддонов укладывается длинной стороной вдоль длины поддона, а в остальном пространстве слоя – длинной стороной вдоль ширины поддона (частичная перевязка)
(2.12)	В каждом слое второй ряд грузов по ширине поддонов укладывается длинной стороной вдоль длины поддона, а в остальном пространстве слоя – длинной стороной вдоль ширины поддона (частичная перевязка)
(2.13)	Грузы укладываются длинной стороной вдоль длины поддона, пока помещаются, а в остальном пространстве слоя – длинной стороной вдоль ширины поддона
(2.14)	В каждом слое накладывается один ряд грузов по длине поддона длинной стороной вдоль ширины поддона, а в остальное пространство длинной стороной вдоль длины поддона
(2.15)	Грузы укладываются по способу 1 пока помещаются, а затем докладка по ширине так, чтобы высота груза была вдоль ширины поддона, а ширина вдоль его длины
(2.16)	Грузы укладываются по способу 1 пока помещаются, а затем докладка по ширине так, чтобы высота груза была вдоль ширины поддона, а длина груза вдоль длины поддона

Применяем способ № 14, N=96:

Рациональным способом укладки грузов мм в транспортный пакет оказался способ № 14, при котором грузы укладываются по способу 1 пока помещаются, а затем докладка по ширине так, чтобы высота груза была вдоль ширины поддона, а длина груза вдоль длины поддона. Коэффициент использования объема транспортного пакета составляет , а общая масса пакета кг.

УУК-5:

Формула для расчетов числа грузов на поддоне	Характеристика способов укладки	Схема в плане
(5.1)	Длинная сторона грузов укладывается вдоль поддонов
(5.2)	Короткая сторона груза укладывается вдоль длины поддона
(5.3)	Примерно половина слоев укладывается по способу 1, остальные по способу 2 (полная перевязка слоев)	b Нечетные слои Четные слои
(5.4)	Примерно половина слоев укладывается по способу 2, остальные по способу 1 (полная перевязка слоев)	a b     d Четные слои Нечетные слои
(5.5)	Длинная сторона груза укладывается вдоль длины поддона, а высота вдоль его ширины
(5.6)	Длинная сторона грузов укладывается вдоль ширины поддонов, а высота вдоль – его длины

Продолжение таблицы 5

(5.7)	Длинная сторона грузов укладывается вдоль высоты поддона, а их ширина – вдоль длины поддона
(5.8)	Высота грузов укладывается вдоль длины поддона, а длина вдоль его высоты
(5.9)	В каждом слое первый ряд грузов по ширине поддонов укладывается длинной стороной вдоль длины поддона, а в остальном пространстве слоя – длинной стороной вдоль ширины поддона (частичная перевязка)
(5.10)	В каждом слое второй ряд грузов по ширине поддонов укладывается длинной стороной вдоль длины поддона, а в остальном пространстве слоя – длинной стороной вдоль ширины поддона (частичная перевязка)
(5.11)	Грузы укладываются длинной стороной вдоль длины поддона, пока помещаются, а в остальном пространстве слоя – длинной стороной вдоль ширины поддона
(5.12)	В каждом слое накладывается один ряд грузов по длине поддона длинной стороной вдоль ширины поддона, а в остальное пространство длинной стороной вдоль длины поддона
(5.13)	Грузы укладываются по способу 1 пока помещаются, а затем докладка по ширине так, чтобы высота груза была вдоль ширины поддона, а ширина вдоль его длины
(5.14)	Грузы укладываются по способу 1 пока помещаются, а затем докладка по ширине так, чтобы высота груза была вдоль ширины поддона, а длина груза вдоль длины поддона

Применяем способ № 11, N=72:

Рациональным способом укладки грузов мм в транспортный пакет оказался способ № 11, при котором грузы укладываются длинной стороной вдоль длины поддона, пока помещаются, а в остальном пространстве слоя – длинной стороной вдоль ширины поддона. Коэффициент использования объема транспортного пакета составляет , а общая масса пакета кг.

2.2 Расчет прочности и потребного количества полимерной пленки для стабилизации пакета

Расчет производится для транспортного пакета, характеристики которого соответствуют оптимальной схеме загрузки контейнера.

В процессе изменения режимов движения поезда возникают инерционные силы, которые стремятся разорвать пленку, сдвинуть и развалить пакет (рисунок 5). При этом наибольшего значения достигает продольная горизонтальная инерционная сила. Силами, удерживающими пакет от сдвига и развала, являются силы трения, возникающие в результате действия силы тяжести пакета и силы натяжения пленки, а также реакция пленки.

С учетом выше сказанного, уравнение сил, действующих на пакет, имеет вид:

,

где - продольная инерционная сила, Н, ;

1СС:

Н

УУК 5:

Н

- коэффициент продольного ускорения, доли единиц «», =2,3;

- ускорение силы тяжести, м/с²;

- коэффициент трения, ;

- равнодействующая равномерно распределенной силы натяжения пленки по площади S верхней поверхности пакета, Н;

- реакция пленки, Н

Реакция пленки не должна быть больше допустимой:

, (39)

где - допустимое напряжение на растяжение пленки; Н/см², Н/см²;

- высота пакета, см;

- толщина пленки см; ряд стандартных величин толщины пленки может иметь следующие значения в мм: .

1CC:

УУК 5:

На основе уравнения сил и допустимого значения реакции пленки, а также с учетом действия на пакет при перевозке вибрационных сил, ослабляющих натяжение пленки (принимаем ), находим необходимую ее толщину, мм:

, (40)

УУК 5:

Сравнивая потребную толщину пленки со стандартными величинами, наиболее соответствующими потребной, определяют число слоев, необходимое для стабилизации пакета (число слоев округляют до целого в большую сторону):

, (41)

Далее определяется потребный расход () пленки для стабилизации одного пакета, кг,

, (42)

где , - длина и ширина заготовки, м;

- масса пленки, кг/м².

Длина и ширина заготовки определяется параметрами пакета на поддоне с учетом припусков на швы:

, (43)

, (44)

, (45)

где , - соответственно припуск на швы и припуск для скрепления груза с поддоном, м; м;

- объемная масса пленки, кг/м³.

1СС:

УУК 5:

Дата добавления: 2015-08-31