Условия целесообразности организации контейнерных поездов

Одним из эффективных способов улучшения использования вагонного и контейнерного парков и ускорения доставки ценных грузов является организация их перевозок специальными контейнерными поездами. Организация таких поездов требует координации деятельности железных дорог, автотранспорта, грузоотправителей и основывается на календарном планировании приема контейнеров к перевозке.

Контейнерные поезда, следующие без переработки и перегрузки контейнеров до станции назначения, могут быть двух категорий: ускоренные и грузовые.

Для назначения ускоренного контейнерного поезда требуется анализ значительного объема информации о технической оснащенности станции по пути следования поезда, о возможности обгона ускоренным поездом обычных грузовых, о возможности оборудования грузовых вагонов тележками пассажирских вагонов и других факторов, а также выполнения специальных технико-экономических расчетов по выбору оптимальной массы поезда и его ходовой скорости.

В данном пункте работы рассматриваются условия организации грузового контейнерного поезда. При этом сравнивается экономия времени в пути следования, достигаемая от пропуска поездов без переработки через сортировочные станции и сокращения стоянок на технических станциях, с дополнительными затратами времени на накопление контейнеров на целый состав поезда у отправителей и на станции в ожидании погрузки.

Условие целесообразности организации грузовых контейнерных поездов имеет вид:

, (44)

где - количество контейнеров в поезде, усл. ед.;

, - соответственно станция сортировки номер i (1, n) и экономия времени при её проследовании без переработки, ч, определяется по таблице 3.5.

- период накопления контейнеров на состав поезда, ч.

Из условия, приведенного выше, максимально целесообразный период накопления контейнеров на состав контейнерного поезда составит:

(45)

В соответствии с требованиями ОАО «РЖД» и теоретическими исследованиями, состав контейнерного грузового поезда, следующего без переработки до станции назначения (маршрута), должен составлять от 30 до 50 физических вагонов, что соответствует длине приемоотправочных путей станций сети железных дорог.

С другой стороны для обеспечения регулярности курсирования контейнерных поездов величину их состава целесообразно устанавливать кратной размерам среднесуточного вагонопотока с контейнерами в конкретное назначение. В контейнерный поезд могут включаться вагоны с контейнерами разных классов. К рассмотрению принимаются только направления, в которые отправляются прямые сборные вагоны, суточное количество которых составляет для среднетоннажных контейнеров - , а для крупнотоннажных - .

Таким образом, состав контейнерного поезда (ваг.) должен находиться в пределах:

, (46)

где - коэффициент кратности – целое число, .

Таблица 12 – Проверка условий целесообразности назначения грузовых контейнерных поездов

Назначение прямых сборных вагонов	Суточный вагонопоток, ваг/сут	Экономия времени пути следования, ч	Максимальный период накопления	Возможный состав поезда, ваг
		ч	сут
А Б В Г Д					3,0 2,0 1,7 1,0 3,5	30>28 30>17 30>8 30>28

Анализ таблице 12 показывает, что контейнерный грузовой поезд можно назначить только в направлении «А» в составе 42 вагонов, регулярность отправления – один поезд в трое суток.

Масса контейнерного поезда брутто:

, (47)

где , - средняя масса груза соответственно в условном среднетоннажном и крупнотоннажном контейнерах, т;

, - масса тары соответственно условного среднетоннажного и крупнотоннажного контейнеров;

, - масса тары вагона, используемого для перевозки соответственно среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров, т.

Длина контейнерного поезда составляет:

, (48)

где , - длина вагона по осям автосцепок, соответственно используемого для перевозки среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров, м.

м

Дата добавления: 2015-08-31