Международная транспортная документация

Важной стороной в повышении эффективности транспортного обеспечения ВЭД является четкая работа с документами, которые несут всю информацию, необходимую для реализации перевозочного процесса. Учитывая большой объем документооборота в международной практике, широкое распространение получили унифицированные формы внешнеторговых документов.

Рассмотренные выше международные Конвенции, регулирующие правовой режим перевозок с использованием различных видов транспорта, содержат в частности, и требования к перевозочной документации, с помощью которой решаются вопросы не только касающиеся ответственности сторон, оплаты предоставляемых услуг, недостачи или потери груза, но и определяют вид перевозки, т.е. считать ее де юре международной или внутренней.

Деловой оборот документов сопровождает практически все этапы перевозочного процесса, начиная с отгрузки товара и заканчивая сдачей его. Но в этом процессе разные документы выполняют различные функции. Поэтому в зависимости от этих функций все документы можно разделить на:

· транспортные, включая и отгрузочные;

· транспортно-экспедиторские;

· коммерческие;

· таможенные;

· страховые;

· платежно-банковские.

Рассмотрим только те документы, которые следуют с грузом от пункта отправления до пункта назначения. Эти документы принято называть товаросопроводительными и к ним обычно относятся документы, входящие в группы транспортных, коммерческих и таможенных.

Основной транспортной документацией являются договоры перевозки грузов при внешнеэкономической деятельности и международные транспортные документы. Эти документы определяют взаимоотношения отправителя и грузоперевозчика, а также получателя товара.

Договор перевозки груза при внешнеэкономической деятельности представляет собой документ (см. Приложение 4), по которому одна сторона (грузоотправитель) передает груз другой стороне (перевозчику), которая принимает на себя обязательство доставить груз в установленное место и время за определенную плату. Таким образом, целью договора перевозки является перемещение груза из пункта отправления в пункт назначения, а предметом договора перевозки груза – транспортные услуги, т.е. услуги по перемещению. Поэтому основное содержание договора перевозки груза заключается в принимаемой перевозчиком на себя обязанности доставить груз и выдать его получателю (реальный договор перевозки).

Следует обратить внимание на то, что в договоре купли-продажи речь идет о «товаре», который оценивается количеством и качеством. В договоре перевозки (фактически этого товара) речь идет о «грузе», у которого вопрос о качестве, да и о количестве решается сложно.

Согласно положениям любого международного нормативного акта международная перевозка оформляется договором, форма которого определяется видом транспорта и самими нормативными актами (конвенциями, соглашениями, правилами, уставами и т.п.), поэтому типовых форм договоров перевозки груза в международном сообщении не существует. Каждый перевозчик вырабатывает наиболее приемлемую для себя структуру договора.

Сторонами договора перевозки считаются:

· перевозчик (обычно специализированная транспортная организация);

· отправитель (титульный владелец груза, экспедитор или иное уполномоченное лицо), в зависимости от базисных условий договора купли-продажи в терминах «Инкотермс 2010».

Получатель вступает в отношения с перевозчиком лишь с момента внесения его в транспортный документ (накладную, коносамент), который подтверждает наличие договора перевозки.

В случае желания работать между собой на долгосрочной основе перевозки и отправитель могут оформить основные условия перевозки друг с другом в виде генерального соглашения. Иногда такие соглашения называют «рамочным договором» в которых рассматриваются возможные ситуации и коллизии, способные возникнуть в процессе работы.

В случае разовой перевозки груза тип договора может быть в форме, представленной в Приложении 5, но возможен и в виде безусловного акцепта одной стороной оферты другой стороны. В этом случае договором будет признана любая официальная переписка (телеграф, телекс, факс), из которой безоговорочно видно, что стороны договорились о всех существенных условиях соглашения, включающих объемы доставки, сроки, место и т.п.

В соответствии с международной практикой реальные договоры перевозки заключаются в зависимости от транспортных документов по системе накладных, чартера или по системе коносаментов. Все эти транспортные документы выполняют две функции: являются подтверждением наличия договора перевозки и одновременно служат распиской перевозчика в приеме им груза. Если документы выполняют только эти две функции, то их принято называть необоротными, так как по ним невозможно «обернуть» груз, т.е. выдать его иному лицу, кроме того, который указан в этом документе. К необоротным документам относятся накладные и чартеры.

Если документ обладает третьей функцией, которая именуется товарораспорядительной, то документ называется оборотным. К оборотным документам относятся коносамент и сквозной коносамент.

Коносамент является транспортным документом обычно на морском транспорте.

Сквозной коносамент чаще всего используется при смешанных и интермодальных перевозках.

Если документ составлен как оборотный, то лицо (грузополучатель), которое указано по приказу в документе и которое должно получить от перевозчика данный груз, может передать право получения груза любому другому лицу по передаточной (переуступочной) надписи в коносаменте. Эта переуступка (или «оборот») фактически означает передачу прав распоряжаться грузом другому лицу, но, как правило, передача права распоряжаться не означает передачу прав собственности на товар этому лицу. Передача (переуступка) прав собственности на товар называется индоссированием, а сама передаточная надпись на транспортном документе называется индоссаментом или жирантом.

Документооборот при морских перевозках обладает некоторой спецификой. Если при перевозке другими видами транспорта документ (обычно накладная) всегда следует вместе с грузом и выдается одновременно с грузом получателю, то при морских перевозках оригинал коносамента оформляется, как правило, в трех экземплярах (для грузовладельца, перевозчика и грузополучателя). Пока груз находится в пути на борту судна покупатель может перепродать этот товар другому покупателю, тот в свою очередь – продать следующему покупателю. В порту назначения перевозчик (капитан судна) выдает груз тому лицу, которое указано в коносаменте последним.

В соответствии с Гамбургскими правилами 1978г. определяющим документом при линейном судоходстве является линейный коносамент, который выдается отправителю (грузовладельцу) перевозчиком, принимающим груз к перевозке и содержит данные, представленные отправителем. Коносамент может иметь стандартную форму, разработанную перевозчиком для любого из направлений работ, или его форма может быть разработана индивидуально для конкретной линии в зависимости от особенностей стран-участниц линейных перевозок.

В зависимости от определения в коносаменте лица, обладающего правом получить груз, коносаменты подразделяются на именные, ордерные и на предъявителя.

Именной коносамент содержит наименование конкретной фирмы или лица, которое имеет право получить груз.

Ордерный коносамент выдается «приказу отправителя» или «приказу получателя» и передача груза возможно по передаточной надписи (индоссаменту) того или другого.

По предъявительскому коносаменту груз передается путем непосредственного вручения предъявителю.

Если коносамент не содержит дополнительных оговорок и пометок о том, что груз находится в дефектном состоянии, то такой коносамент называется «чистым». «Чистый» коносамент выписывается только в том случае, если грузоотправитель передает перевозчику груз в нормальном состоянии. Если выписывается «грязный» коносамент, то это означает, что с грузом или упаковкой что-то произошло. При этом страдает грузоотправитель, поскольку, как правило, получение полной суммы за проданный товар происходит только против предъявления банку «чистых» коносаментов.

В зависимости от того, куда принимается груз перевозчиком (на склад или на борт судна), выплачивается доковый (складской) коносамент или бортовой коносамент Практическая разница между бортовым и небортовым коносаментом имеет большое значение. Когда судовладелец выдает бортовой коносамент, он признает, что груз погружен на борт судна. Во втором случае он лишь подтверждает, что груз доставлен под его охрану. В ряде случаев после погрузки товара на борт складской коносамент заменяется бортовым.

В последние годы в практику международных линейных перевозок вместо коносамента начал входить другой транспортный документ – морская накладная. Этот документ не является товарораспорядительным документом и используется для ускорения процедуры сдачи груза в порту назначения. Правовые свойства этого документа аналогичны во многом накладным, используемым в других видах транспорта.

В трамповом судоходстве договор морской перевозки (договор фрахтования судна) заключается между морским перевозчиком (фрахтовщиком) и грузоотправителем или грузополучателем (фрахтователем) и имеет форму чартера.

Часто такие договора заключаются с помощью посредника или фрахтового брокера и содержат ряд обстоятельных условий, относящихся к судну, грузу, фрахту, порядку оплаты стивидорных работ, диспача, демереджа.

Следует отметить, что в международной практике не было создано правового акта (конвенции, соглашения), регулирующего вопросы, относящиеся к содержанию или форме чартера. Основным источником права в отношении чартеров является национальное законодательство соответствующих стран.

Однако существует некоторые стандартные формы чартеров, наиболее часто применяемых в сделках по фрахтованию. Среди таких есть чартеры, предназначенные для перевозки угля, леса, кокса, зерна, фруктов, удобрений.

Договор морской перевозки грузов по форме чартера имеет следующие виды:

· тайм-чартер – договор фрахтования судна на время;

· бербоут-чартер – договор фрахтования судна без экипажа;

· димайз-чартер – договор фрахтования судна с экипажем в полное владение;

· спейс-чартер – договор фрахтования отдельных грузовых помещений судна несколькими фрахтователями;

· рейсовый-чартер – договор, по которому судовладелец за плату перевозит груз из одного порта в другой (обычно массовые грузы судовыми партиями).

При составлении чартера в трамповых перевозках роль товарораспорядительного документа и расписки о принятии груза на борт играет чартерный (фрахтовый) коносамент.

Основными транспортными документами при международных грузовых авиационных перевозках является авиационная накладная и грузовой манифест.

Авиационная накладная, введенная пересмотренной Варшавской Конвенцией, является документом, удостоверяющим заключение договора между отправителем и перевозчиком на авиаперевозку. Авиационная накладная, являясь основным договорным и финансовым документом, применяется независимо от того, ратифицировала та или иная страна Варшавскую Конвенцию или нет.

Грузоотправитель или уполномоченное им лицо должен заполнить на английском языке авиационную накладную и вручить ее перевозчику одновременно с передаваемым ему для перевозки грузом.

Комплект накладных составляется в количестве не менее 9 экземпляров, из которых три экземпляра являются подлинниками и на обратной стороне имеют условия договора о перевозке.

Первый подлинник (зеленого цвета) – для перевозчика. Этот экземпляр служит документальным свидетельством подписания перевозчиком и отправителем договора на перевозку.

Подлинник второй (розового цвета) – для грузополучателя. Этот экземпляр следует с грузом до пункта назначения и выдается грузополучателю вместе с грузом.

Третий подлинник (голубого цвета) – для грузоотправителя. Он служит доказательством принятия груза перевозчиком к перевозке и документальным свидетельством подписей перевозчика и грузоотправителя под договором на перевозку.

Остальные экземпляры в комплекте являются копиями и предназначаются для аэропорта назначения, агента по продаже, другого перевозчика, прохождения таможенного досмотра груза и пр.

Второй транспортный документ – грузовой манифест (грузовая ведомость) является перевозочным документом, который, согласно требованиям государственных таможенных органов и аэропортовых служб, должен находится на борту самолета при вылете из порта отправления, во время выполнения рейса и по прибытию в порт трансфера и/или назначения.

Содержание, вносимой в манифест информации, у различных авиакомпаний различное, но обязательно должно быть указано наименование перевозчика и его национальная принадлежность, регистровый номер самолета, номер и дата рейса, пункт отправления и пункт назначения, номер авиационной накладной, количество мест груза, наименование груза и его вес.

Грузовые манифесты заполняются отдельно для каждого пункта разгрузки, так как их информация позволяет более оперативно разгружать партии грузов в промежуточных аэропортах.

Согласно Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) договор международной автомобильной перевозки оформляется накладной, подписанной отправителем и перевозчиком (накладной CMR).

Накладная CMR подтверждает наличие договора перевозки и удостоверяет принятие груза перевозчиком.

Конвенция не определила форму накладной CMR, но разработала перечень сведений, которые должны содержаться в накладной, определила максимальное количество экземпляров накладной и ответственность отправителя и перевозчика. Форма накладной была разработана международным Союзом Автомобильного Транспорта (МСАТ), который определил так же ее обязательные и дополнительные реквизиты.

Накладная международного образца CMR обычно составляется в трех экземплярах (отправителю, перевозчику, получателю). Но практически накладная оформляется в большем количестве экземпляров, так как на каждом пограничном переходе в целях учета официальные службы оставляют себе один экземпляр накладной. Однако только первые три экземпляра накладных имеют одинаковую юридическую силу. Остальные являются только копиями, которые юридической силы не имеют.

Форма накладной, хотя и разработана МСАТ, но перевозчики, экспедиторы, операторы и агенты вправе разрабатывать и применять наиболее удобную для них форму перевозочного документа в соответствии законом и нормативными актами своей страны. Однако любая форма накладной должна содержать обязательные и дополнительные сведения, рекомендованные Конвенцией. Так накладная CMR должна содержать следующие обязательные данные:

· Дату и место составления накладной;

· Наименование и адрес отправителя;

· Наименование и адрес перевозчика;

· Место и дату приема груза к перевозке, и предусмотренное место его сдачи;

· Наименование и адрес получателя;

· Принятое обозначение характера груза и способ его упаковки, а в случае перевозки опасных грузов их обычно признанное обозначение;

· Число грузовых мест, их маркировка и номера;

· Массу груза брутто или количество груза, выраженное в других единицах измерения;

· Связанные с перевозкой расходы (провозные и дополнительные платежи, таможенные пошлины и сборы), а также платежи, взимаемые с момента заключения договора перевозки и до сдачи груза;

· Инструкции перевозчику, требуемые для выполнения таможенных и других формальностей;

· Указание, что перевозка осуществляется в соответствии с положениями Конвенции, независимо от содержания любых оговорок.

В качестве дополнительных сведений в накладных указываются:

· Виды и суммы платежей, подлежащих оплате получателем;

· Указание грузоотправителя, что перегрузка не разрешается;

· Объявленная отправителем стоимость груза;

· Согласованный срок, в течение которого перевозка должна быть осуществлена;

· Перечень документов переданных перевозчику;

· Инструкции перевозчику относительно страхования груза.

Отправитель несет материальную ответственность за полноту и достоверность любых сведений, указанных в накладной. Поручение отправителя оформить накладную другим лицам (перевозчику, экспедитору, агенту и пр.) не освобождает его от ответственности за полноту и правильность составленной накладной. Накладная подписывается отправителем и перевозчиком. При этом, в случае необходимости, стороны могут внести в накладную любое указание, которое будет ими признано необходимым.

В момент принятия груза к перевозке перевозчик обязан проверить точность записей, сделанных в накладной относительно числа грузовых мест, маркировки и нумерации мест, а также внешнее состояние груза и его упаковку. При отсутствии в накладной мотивированных оговорок действует презумпция, что груз и его упаковка были внешне в исправном состоянии в момент принятия груза перевозчиком и что число мест, их маркировка и номера соответствуют номерам накладной.

Отправитель обязан своевременно приложить к накладной необходимые сопроводительные документы и сообщить перевозчику все иные требующиеся сведения для выполнения таможенных, санитарных и других формальностей.

Отправитель имеет право распоряжаться грузом, в частности, требовать от перевозчика перерыва перевозки, изменения места, предусмотренного для сдачи груза или сдачу груза не тому получателю, который указан в накладной, но только до момента пока второй экземпляр накладной не вручен получателю. Это правило действует, если в договоре специально не расписаны права получателя. Поэтому получатель также может распоряжаться грузом с момента составления накладной, если в ней отправителем сделано соответствующее указание. Однако, если пользуясь своим правом распоряжаться, получатель даст приказ сдать груз другому лицу, последний не вправе назначать других получателей.

При автодорожных перевозках грузов в настоящее время единственной наиболее широко и эффективно применяемой универсальной транзитной системой является транзитный режим с применением международного документа – книжки МДП (CarnetTIR). Такой режим действует в рамках Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП от 14 ноября 1975г.)

Книжка МДП выдается предоставляющей гарантией ассоциацией, входящей в состав Международного Союза автомобильного транспорта (МСАТ) и уполномоченной таможенными властями.

Система МДП относится к перевозке грузов, которая осуществляется без промежуточной перегрузки, в дорожных транспортных средствах или контейнерах, с пересечением одной или нескольких границ от таможни места отправления одной страны до таможни места назначения другой страны. Режим прохождения промежуточных таможен сводится к проверке таможенными органами печатей и пломб, а также соответствующим оформлением книжки МДП.

В настоящее время, участниками Конвенции МДП 1975 года являются весь европейский регион, а также Северная Африка, Ближний и Средний Восток. Договаривающимися странами являются также США, Канада, Чили, Уругвай.

Положения Конвенции МДП не применяются для внутренних перевозок, осуществляемых без пересечения хотя бы одной границы.

В целях обеспечения более эффективного контроля таможенные органы могут установить маршрут следования грузов и сроки их доставки. В случае нарушения этих условий (из-за наводнения, снегопада, аварии и т.п.) перевозчик должен предоставить таможенным органам удостоверительные объяснения. В случае нарушения таможенных пломб, вынужденной перегрузки грузов перевозчик должен получить официальное подтверждение об этом у официального учреждения.

При таких операциях временный ввоз самого транспортного средства с применением книжки МДП и имеющего табличку с литерой «TIR» не требует декларирования в таможне этого транспортного средства как ввезенного имущества.

В международных железнодорожных перевозках в качестве документа договора перевозки действует железнодорожная накладная (CIM) на основе единой Конвенции о международных железнодорожных перевозках (CIM-COTIF).

Основные сведения, содержащиеся в накладной CIM:

· Название станции назначения и пограничных станций;

· Наименование груза;

· Оплата за перевозку;

· Объявленная ценность груза.

Текст железнодорожный накладной печатается на стандартных бланках обычно на двух языках. Оформление железнодорожной накладной осуществляется грузоотправителем или его экспедитором и выписывается на имя грузополучателя. Перевозчик, подписывая договор перевозки, ставит штемпель на накладной и дубликате, который остается у грузоотправителя. Накладная следует с грузом и к ней прилагается товаросопроводительная документация: отгрузочная спецификация, сертификат качества, упаковочный лист и пр.

Международные железнодорожные перевозки в РФ, страх СНГ, КНДР, КНР, МНР, Польши, Болгарии и фактически в странах Балтии, Чехии, Словакии, Венгрии, Румынии осуществляются с использованием накладной СМГС, которая является документальным оформлением договора перевозки между отправителем и администрацией железной дороги. Этот договор перевозки считается заключенным с момента приема станцией отправления груза и накладной к перевозке.

Накладная СМГС состоит из пяти листов, форма каждого из которых строго определена. Первый лист является оригиналом накладной, и только он имеет силу юридического документа. Этот лист выдается получателю груза вместе с пятым листом, который называется листом уведомления о прибытии груза. Второй лист – дорожная ведомость остается у дороги назначения. Третий лист – дубликат накладной остается у отправителя после заключения договора перевозки. Дубликат накладной должен иметь календарный штемпель, удостоверяющий прием груза к отправлению. Четвертый лист – лист выдачи груза остается у дороги назначения.

Отправитель одновременно с предъявлением груза к перевозке представляет и заполненную, в соответствии с Пояснениями по заполнению накладной СМГС, накладную. Записи в накладной производятся на языке страны отправления с переводом на один из официальных языков Соглашения. К накладной прилагаются товаросопроводительные документы (сертификаты, свидетельства и разрешения на вывоз и т.д.). Накладная (все пять листов) вместе с другими документами сопровождает груз до станции назначения.

Перевозки из России в страны, с которыми нет соглашений о прямых международных грузовых сообщениях, оформляют накладной и всеми документами СМГС до одной из выходных пограничных станций дорог-участниц СМГС. В качестве получателя в такой накладной указывается начальник этой станции, а в графе «особые заявления и отметки отправителя» - фактический получатель груза на конечной станции и его адрес. На основании этих отметок пограничная станция составляет новые перевозочные документы COTIF, по которым переотправляет груз до конечной станции. Первоначальная накладная СМГС прилагается к новым перевозочным документам. Следует отметить, что все страны, использующие накладную СМГС, за исключением РФ, признают и накладную CIM.

Международная транспортная документация на речном транспорте во многом повторяет документы, используемые при морских перевозках. Основным перевозочным документом является накладная, а при буксировании – коносамент или договор на буксирование. Накладная составляется грузоотправителем на основании погрузочного ордера, а коносамент составляется перевозчиком на основании заявки, подписанной грузоотправителем.

В связи с ростом объемов международных смешанных и интермодальных перевозок возникла необходимость в создании единого документа смешанной перевозки. Впервые вопрос создания унифицированных норм при международных смешанных перевозках был поднят на Стокгольмской конференции Международной торговой палаты (МТП) в 1927 году. В настоящее время самым распространенным документом, получившим всемирное признание у операторов, экспедиторов, перевозчиков, таможенных и пограничных властей, банков является сквозной коносамент комбинированной (мультимодальной) перевозки ФИАТА (FBL) (см. Приложение 6).

Он в полной мере отвечает основным положениям Конвенции ООН о международных смешанных перевозках и Правилам ЮНКТАД/МТП. Коносамент представляет собой бланкголубого цвета, имеющий свой номер, код страны, эмблемы МТП и ФИАТА, а также логотип оператора, выписывающего коносамент, с полным указанием его реквизитов. Все условия FBL содержатся на обратной стороне проформы, и запрещается их изменять или дополнять. Оригинал FBL, как правило, выписывается в трех экземплярах (грузоотправителю, грузополучателю, оператору).

Коносамент выписывается ОСП и по своей юридической основе является одновременно и транспортным (перевозочным) и товарораспорядительным документом. Он отвечает нормам гл. 40 ГК РФ «Перевозка» и международным транспортным Конвенциям и ст. 30 Единых обычаев и практике применения документарных аккредитивов МТП 1994 года.

Коносамент ФИАТА является оборотным товарораспорядительным документом и может быть составлен в виде ордерного документа или документа на предъявителя. Если он составлен в виде ордерного документа, то он может передаваться посредством передаточной надписи. Если коносамент выдан в нескольких оригинальных экземплярах, то на нем проставляются число оригиналов. Если же выдаются копии коносамента, то на каждой копии делается надпись «необоротная копия»

Экспедитор (ОСП), выдав коносамент ФИАТА, взял на себя ответственность и за доставку груза и за его сохранность, и за любую третью сторону, привлеченную им к выполнению своих функций. Пределы этой ответственности согласованы, приняты на мировом уровне и зафиксированы в условиях коносамента ФИАТА. Эти пределы установлены в сумме 666,67 СПЗ (специальных прав заимствования) (= 870 $) за место или 2 СПЗ (2,7$) за килограмм утраченного или поврежденного груза. В случае, если перевозка не включает морскую или водную части доставки, то пределы ответственности составляют 8,33 СПЗ (12$) за килограмм веса брутто утерянного или поврежденного груза.

Коносамент ФИАТА защищает экспедитора не только пределами ответственности, но, в частности, экспедитор не несет ответственности за утрату, повреждение и задержку в поставке товара, если эти нарушения произошли вследствие небрежности или упущений капитана, команды судна, лоцмана, работников организаций, выполняющих перевозку (в судоходстве, навигации, управлении судном).

Особенность коносамента ФИАТА заключается в том, что он может быть использовании при доставке груза одним видом транспорта, несмотря на то, что это документ смешанной перевозки.

Для операторов, эксплуатирующих суда и специализирующихся на морских перевозках Балтийская и Международная морская конференция (БИМКО) разработала документ, именуемый COMBIDOC, а ЮНКТАД разработал документ MULTIDOC.

По своему содержанию документы типа COMBIDOC и FBL примерно идентичны и отличаются друг от друга лишь в деталях. Однако FBL в большей степени, чем COMBIDOC, отражает интересы грузоотправителя. Документ MULTIDOC не нашел признания и широкого применения.

Обычно в соответствии с условиями контракта купли-продажи продавец должен направить своему партнеру ряд документов, относящихся к процедуре отгрузки товара. Эти документы формально также относятся к транспортным документам, хотя сферой взаимоотношений этих документов являются стороны контракта купли-продажи. К таким документам относят:

· извещение о готовности товара к отгрузке, которым покупатель уведомляется о готовности к отправке заказанного товара;

· извещение об отгрузке, которым продавец (или грузополучатель) информирует покупателя (или другого грузополучателя) об отправке товара;

· разрешение на поставку, которым покупатель разрешает отправку товара, после получения от продавца извещения о готовности товара к отгрузке;

· отгрузочная инструкция, которая содержит сведения о грузе и требованиях эксперта, связанных с его перевозкой;

· заявка на фрахтование, направляемая поставщиком перевозчику для резервирования места в желаемом виде транспорта, времени отправки и т.д.

Следует отметить, что имеется еще ряд документов относящиеся к перевозочному процессу, хотя формально они не относятся к транспортным документам. Это, прежде всего, транспортно-экспедиторские документы, которые определяют поручения экспедитору на выполнение некоторых операций, связанных с экспедированием, обработкой, складированием грузов, организацией перевозки, хранением, проверкой состояния упаковки и маркировки товара и т.д.

Дата добавления: 2017-01-13