Методики и алгоритмы организации работы ТПС и локомотивных бригад

Технологические особенности объекта управления

Технологические особенности управления эксплуатацией ТПС связаны с такими параметрами, как:

– необходимость сокращения эксплуатационных расходов отрасли в целом, полного тягового обеспечения поездов;

– наличие большого числа управляемых объектов, влияющих на организацию работы ТПС и локомотивных бригад;

– использование результатов решения задачи ДИСТПС в большом числе смежных АСУ;

– необходимость учета новых факторов и ограничений, диктуемых рыночной динамикой спроса на перевозки, что существенно влияет на приоритет обеспечения поездов локомотивами и бригадами;

– необходимость интегрированного рассмотрения ТПС, занятого во всех видах движения и родах работ, гарантирующих реализацию сквозной технологии управления локомотивами и бригадами на всех трех уровнях управления;

– необходимость согласованного обмена информацией между управляющими органами одного уровня и между разными уровнями иерархии как в рамках собственной информационной базы ДИСТПС, так и во взаимодействии со смежными комплексами АСУ перевозочного процесса, управления локомотивным хозяйством и железнодорожной статистики.

Методики и алгоритмы должны соответствовать новым условиям организации перевозочного процесса в условиях формирования информационно-управляющих технологий. При этом должны учитываться такие факторы, как технология пропуска грузовых поездов на направлении (отправление поездов по готовности составов исходя из межпоездного интервала или ближайшего свободного расписания, по графику с выделением в нем ядра поездов, по принципу пассажирского движения при отправлении грузовых поездов нефиксированной массы и длины состава); вид движения (грузовое, пассажирское, прочая и т.д.); кратность тяги; схема и длина участков обращения локомотивов; схема и способ работы бригад на участке; система оперативного Управления поездной работой, принцип составления сменно-суточного плана поездной работы и т.д.

ДИСТПС включает в себя следующие подсистемы:

· информационно-справочную;

· оперативного управления ТПС и локомотивными бригадами;

· формирования нормативно-справочной информации для смежных АСУ.

ДИСТПС разрабатывается как трехуровневая (линейно – дорожно – сетевая) автоматизированная система, в которой по каждому комплексу задач устанавливаются ограничения, диктуемые уровнем иерархии, устанавливаются ограничения, диктуемые пространственно-временными границами полигонов, периодом управления и кругом компетенции.

ДИСТПС разрабатывается как централизованная система, в которой верхний (сетевой) уровень иерархии определяет пределы технологических ресурсов, которыми может распоряжаться дорожный уровень. Последний, в свою очередь, устанавливает соответствующие пределы для линейного уровня (ЦУМР).

Обмен информацией между подсистемами и комплексами задач, входящими в состав ДИСТПС, должен осуществляться посредством файлов данных определенной структуры, а также с помощью запросов к базам данных специальных процедур ввода/вывода информации через программные интерфейсы к компонентам ДИСТПС.

В составе ДИСТПС разрабатываются компоненты, как периодического функционирования, так и с круглосуточным режимом функционирования. Режим работы отдельных определяется его назначением в составе ДИСТПС и определяется на стадии разработки технического проекта соответствующих подсистем.

Дата добавления: 2017-01-14