Устройство приспособления для контроля и правки шатунов

Дефекты и способы их устранения

Основными дефектами шатунов автомобильных двигателей, поступающих в капитальный ремонт, обычно являются: изгиб и скрученность стержня шатуна, уменьшения расстояния между осями верхней и нижней головок, износ отверстия во втулке верхней головки и отверстия под втулку, деформация или износ отверстия и торцевых поверхностей нижней головки шатуна.

В процессе работы на шатун действуют значительные нагрузки от давления газов в цилиндрах и инерционных сил, что вызывает напряжение изгиба и кручения в условиях повышенной температуры и контактных циклических нагрузок на поверхность отверстий. Это вызывает появление износов отверстий (Δ _изн до 0,05 мм) и торцов нижней головки (Δ _изн до 0,1 мм). Эти износы устраняют слесарно-механической обработкой или железнением, а при механических повреждениях шатун бракуют.

Деформация (изгиб, скручивание) шатунов происходит в результате воздействия суммарной нагрузки (давления газов на поршень и сил инерции), которая может превышать расчётную, вследствие износа деталей и увеличения зазора в сопряжениях, а также перекоса деталей кривошипно-шатунного механизма. Деформация от изгиба и кручения может достигать Δ _изн = 0,2 мм на 100 мм длины.

Указанные выше деформации шатуна отрицательно влияют на нормальную работу двигателя, поэтому они могут быть допущены только до определенных величин. Например, погнутость шатуна вызывает односторонний износ стенок цилиндров и износ шеек коленчатого вала и подшипников. Изменение расстояния между осями верхней и нижней головок приводит к изменению степени сжатия и мощности двигателя. Оси отверстий верхней и нижней головок шатуна должны быть параллельны между собой, и лежать в одной плоскости. Деформация от изгиба и скручивание шатуна двигателя ЗИЛ-130 не должны превышать 0,04 мм на 100 мм длины шатуна.

Изгиб и скручивание шатуна сверх допустимых пределов устраняют правкой «вхолодную». С целью уменьшения возможности повторной деформации шатуна в процессе эксплуатации, после правки шатун целесообразно подвергнуть термической стабилизации, которая заключается в нагреве его до температуры 400…450 С° и выдержки при этой температуре в течение 1,5 часов.

Приспособление (рисунок 7.1) предназначено для контроля и правки изгиба и скрученности шатуна. Приспособление состоит из плиты 8, на которую крепятся стойки 5, 7 и 10. Стойки 5 и 7 служат для закрепления шатуна с помощью скалок 4 и 6. На стойке 10 устанавливаются измерительные головки (индикаторы I, II, III) и коромысло 3 на оси 2. Шатун переводится в рабочее верхнее положение с помощью рукоятки 9.

Приспособление для проверки и правки шатуна

1 – штифты; 2 – ось коромысла; 3 – коромысло; 4 и 6 – скалки, 5, 7 и 10 – стойки; 8 – плита; 9 – ручка.

Рисунок 7.1.

Для выполнения контроля и правки шатун устанавливается на большую скалку 4, пропущенную через стойку 5 приспособления. Малую скалку 6 вставляют в обработанное отверстие верхней головки. Конусные посадочные поверхности скалок обеспечивают плотность посадки в отверстиях шатуна.

Шатун проверяют в верхнем положении. При этом малая скалка 6 соприкасаясь с упорами коромысла 3, упирается в штифты 1 индикаторов. Индикаторы I показывают скрученность шатуна, индикатор II – отклонение расстояния между осями отверстий (изгиб шатуна) и индикатор III – отклонения от параллельности осей отверстий. При погнутости шатун правят специальным ключом без снятия приспособления. Индикаторы приспособления перед контролем шатуна настраивают по эталонному шатуну.

Дата добавления: 2017-02-01