Открытая заправка топливом

Системы заправки топливом. Открытая заправка. Централизованная заправка топливом (под давлением). Заправочные магистрали.

Принятая при эксплуатации самолета методика заполнения топлив­ных баков на земле и дозаправка в полете определяют его эксплуата­ционные, экономические и другие характеристики, а также надежность работы силовых установок.

Система заправки является связующим звеном между топливной сис­темой самолета и средствами наземного обслуживания, их взаимодей­ствие должно быть оптимальным по времени и трудозатратам.

Применяются два вида заправки: первый верхняя или открытая заправка - раздельное заполнение одного или нескольких баков через открываемую сверху горловину и второй - центра­лизованная заправка под давлением через один или несколько герме­тизированных приемников, расположенных в месте, удобном для соеди­нения источника и потребителя.

Заправка сверху применяется как на легких самолетах с малым числом баков, так и на тяжелых, оборудованных системой центра­лизованной заправки. В этом случае она может использоваться как резервная, когда на аэродроме отсутствуют специальные заправщики, или для дозаправки баков до максимально возможной массы топлива.

Схема заправки сверху двух баков показана на рис. 6.1. Баки сое­динены последовательно, одновременная заправка их через горловину 3 возможна при открытом клапане 4. Клапан управляет очередностью расходования топлива из баков.

Если необходимо быстро заполнить баки до максимально возможного объема, производится ступенчатая заправка сначала с большой, а в конце с малой скоростью подачи топлива.

Расчет заправки баков сложной конфигурации требует разбиения их объема на части.

Рис. 6.1. Принципиальная схема системы заправки сверху:

1 — заправлявший бак: 2 — при­соединенный бак; 3 — заправоч­ная горловина: 4 — управляемый клапан; 5 — система дренажа

Скорость подачи топлива в бак определяется конфигурацией и раз­мером бака, расположением и конструкцией канала горловины и зави­сит от вероятности вспенивания и выброса топлива, скорости перетекания топлива в присоединенные баки.

Наибольшие сложности возникают при заправке баков малой высоты, в которых для уменьшения вспенивания и силы удара струи топлива о стенки устанавливают специальные гасители или увеличивают площадь выходного канала горловины, снабжая их диффузорами той или иной конструкции, сетчатыми рассекателями, выполняющими также роль фильтров, защищающих бак от случайного попадания крупных посторон­них частиц. Поскольку перед заправкой топливо тщательно фильтрует­ся на наземных установках, в горловины самолетных баков фильтры тонкой очистки с мелкой сеткой не устанавливаются из-за их малой пропускной способности.

Контроль количества топлива, поданного в бак, может осуществ­ляться топливомерами, установленными в баке и на заправщике.

Заправка сверху при своей простоте обладает рядом эксплуата­ционных недостатков: велико подготовительно-заключительное время, связанное с перемещением автомобиля-заправщика, переносом и уста­новкой стремянок и шлангов, открытием и закрытием крышек, лючков, пробок горловин, заземлением и установкой заправочных пистолетов, запуском, регулированием подачи и выключением насосов заправщика, работающих, как правило, на пониженных режимах.

Поскольку горловины размешаются на поверхностях крыльев и фюзе­ляжей. перемещение по ним обслуживающего персонала (а также запра­вочного оборудования) ведет к повреждению лакокрасочных покрытий. В зимнее время из-за обледенения этих поверхностей заправка может оказаться опасной для персонала.

Через открытую горловину в бак могут попасть посторонние пред­меты, пыль, песок, снег и вода, при заправке не исключен выброс топлива и паров, что опасно в пожарном отношении.

Дата добавления: 2014-01-04