Системы автоматического расхода и измерения топлива

Вследствие большого количества топлива на борту воздушного судна необходимо надежное и эффективное управление топливной системой на всех этапах полета. С этой целью воздушные суда оснащаются системами автоматического расхода и измерения.топлива, которые выполняют следующие функции:

— измеряют количество топлива в каждом баке (группе баков);

— измеряют суммарное коли­чество топлива, поступающего на каждый двигатель;

— автоматически управляют расходом топлива по заданной программе с целью поддержания центровки воздушного судна в установленных пределах;

— сигнализируют о критическом остатке топлива;

— управляют системой централизованной заправки топливом.

Причем, измерение количества топлива, автоматическое управление заправкой производится по независимым друг от друга ка­налам. Измерение запаса топлива и его расхода на современных воздушных судах осуществляется суммирующими электроемкостными топливомерами.

Применяемые в системах топливомеры должны обеспечи­вать контроль аварийного запаса топлива с погрешностью, не превышающей ±2%, а остального количества топлива — с пог­решностью, не превышающей ±4%.

Определение запаса топлива в баках электроемкостным топливомером основано на измерении электрической емкости датчика- конденсатора, изменяющейся при изменении количества топлива.

Датчики устанавливаемые в баках, состоят из не­скольких коаксиально расположенных труб с воздушным зазором между ними и имеют профилировку по высоте для получения про­порциональности в изменении электроемкости и объема топлива от высоты его уровня в баке. Постоянство зазора обеспечивается спе­циальными изоляционными вкладышами (кольцами), в пазы ко­торых устанавливаются трубы.

Для наполнения и стока топлива в донышке датчика имеется отверстие. Измерение электрической емкости такого датчика позволяет определить уровень заполнения баков и таким образом оценить количество топлива в них.

Наряду с датчиками уровня в баках, внутри емкостных датчиков устанавливаются индуктивные сигнализаторы уровней. Они представляют собой герметически закрытые индуктивные катушки. с разомкнутой магнитной цепью и поплавком с ферромагнитным сердечником, замыкающим эту цепь.

При расходовании топлива по мере изменения его уровня по­плавок сигнализатора, опускаясь, ферромагнитным сердечником входит в катушку, замыкает магнитную цепь катушки и в конечном итоге выдает сигнал на управление работой топливных насосов тех или иных групп баков. Очеред­ность выработки топлива сигна­лизируется загоранием лампочек, расположенных на панели в пилотской кабине.

Управление расходом топлива может осуществляться как авто­матически, так и вручную из пилотской кабины путем соответствующего включения тумблеров на панели управления топливны­ми насосами.

На некоторых воздушных су­дах в системах автоматики рас­хода топлива предусматриваются автоматы выравнивания, обеспе­чивающие равномерную выработку топлива из одноименных баков или их групп правой и левой частей крыла.

В основу работы автомата выравнивания заложен принцип сравнения напряжений, пропорциональных количеству топлива в одноименных баках правой и левой части крыла

Дата добавления: 2014-01-04