На собівартість перевезень

Вплив якісних показників використання рухомого складу

Структура експлуатаційних витрат за елементами

Елементи витрат	Питома вага витрат, %
Оплата праці	25,7
Відрахування на соціальне страхування	10,1
Амортизаційні відрахування	10,9
Електроенергія	8,9
Паливо	9,5
Матеріали	10,9
Інші витрати	2,4
Всього	100,00

Зміни, що відбуваються на залізничному транспорті та в структурі управління зокрема, перехід, що передбачається, на дволанкову систему управління та збільшення залізниць повинні справляти вплив на скорочення численності адміністративно-управлінського персоналу та зменшити питому вагу загальновиробничих витрат.

Для планування витрат важливе значення має групування витрат за способом їх обліку та окремим видам робіт. За цією ознакою витрати поділяються на прямі та непрямі. Прямі витрати пов’язані з виконанням одного певного виду робіт або операцій. При розрахунку собівартості вони безпосередньо відносяться на ці види робіт. Непрямі витрати пов’язані з виконанням декількох видів робіт та повинні розподілятися між ними непрямим, розрахунковим шляхом: пропорційно об’єму роботи, певним вимірникам або фонду заробітної плати. Цей розподіл завжди має приблизний характер, тому при формуванні достовірної інформації, що використовується для розрахунку, аналізу витрат та виявленні резервів їх зменшення велике значення має удосконалення звітності по обліку витрат, що включаються в собівартість перевезень (робіт та послуг).

Розширення переліку прямих витрат. В залежності від обсягу робіт витрати поділяються на залежні від об’єму робіт та умовно-постійні. Це групування витрат має велике значення. Собівартість перевезень суттєво залежить від розміру вантажообігу. В експлуатаційних витратах залізниць питому вагу складають витрати, що мало залежать від обсягу перевезень (умовно-постійні). При невеликих розмірах вантажообігу їх частка в собівартості суттєво збільшується і тому повна величина собівартості в цих умовах буде набагато вище її середнього значення по мережі залізниць. При зростанніі обсягу перевезень собівартість зменшується за рахунок того, що величина умовно-постійних витрат, що припадає на одиницю перевезень зменшується.

Зміна якісних показників використання рухомого складу впливає на економічні показники роботи залізничного транспорту: експлуатаційні витрати, доходи, прибуток. Економічна оцінка впливу якісних показників використання рухомого складу на величину собівартості перевезень може виконуватися різними методами в залежності від цілей і необхідної точності розрахунків. У тих випадках, коли необхідна висока точність розрахунків, доцільно застосовувати метод одиничних витратних ставок. При виконанні орієнтованих розрахунків для скорочення їхнього обсягу доцільне використання методу укрупнених витратних ставок або методу коефіцієнтів впливу.

Величини коефіцієнтів впливу розраховуються у вантажному русі для наступних якісних показників використання рухомого складу:

– динамічне навантаження навантаженого вагона;

– маса потяга брутто;

– дільнична швидкість руху потягів;

– відношення порожнього пробігу вагонів до навантаженого;

– відношення пробігу локомотивів в одиночному слідуванні до пробігу в голові потяга.

З першими трьома показниками собівартість вантажних перевезень пов'язана оберненою залежністю виду:

З = а + b / х,

(4)

де а і b – параметри залежності;

x – якісний показник використання рухомого складу.

З двома останніми показниками собівартість вантажних перевезень зв'язана прямою залежністю виду:

З = а + b Х x,

(5)

В пасажирському русі коефіцієнти впливу розраховуються для наступних показників:

– населеність пасажирського вагона;

– склад пасажирського потяга;

– дільнична швидкість руху потягів.

З цими показниками собівартість пасажирських перевезень пов'язана оберненою залежністю.

При розрахунках коефіцієнтів впливу і їхньому використанні прийняті деякі припущення. Передбачається, що при зміні оцінюваного показника всі інші якісні показники використання рухомого складу залишаються незмінними. Наприклад, при оцінці впливу динамічного навантаження навантаженого вагона зміна маси потяга брутто відбувається при незмінному його складі. При оцінці впливу маси потяга брутто її зміна відбувається за рахунок змін складу потяга при незмінному динамічному навантаженні нагонів. При оцінці впливу дільничної швидкості руху потягів у вантажному і пасажирському русі її зміна відбувається за рахунок змін часу простоїв на проміжних станціях при незмінній технічній швидкості руху потягів.

Економічний зміст коефіцієнтів впливу при різних видах залежності розрізняється: при оберненій залежності коефіцієнт впливу показує частку витрат (собівартості перевезень), що змінюється при зміні даного показника. При прямій залежності коефіцієнт впливу показує, на скільки відсотків підвищиться (знизиться) собівартість перевезень при збільшенні (зниженні) абсолютної величини даного показника на один відсоток.

В тих випадках, коли величини коефіцієнтів впливу розраховуються при незмінних пропускних можливостях перегонів і перероблювальних спроможностей станцій, при їхньому розрахунку методом витратних ставок величина умовно-постійних витрат залишається незмінною в розрахунку на одиницю вантажообігу (пасажирообігу).

Дата добавления: 2014-01-06