Определение момента пролета радиостанции или ее траверза

Порядок работы.

Выход на радиостанцию с нового заданного направления.

Осуществляется только по указанию диспетчера в целях безопасности полетов. Сущность заключается в следующем: диспетчер передает на борт воздушного судна новое направление выхода на аэродром посадки, т.е. приводную радиостанцию. Экипаж после этой команды определяет сторону разворота на новую ЛЗП путем сравнения новой ЛЗП с МПР, и осуществляет маневр воздушным судном для выхода на нее с последующим полетом по новой ЛЗП.

Выход на радиостанцию с нового заданного направления

1. Определить сторону разворота на новую ЛЗП путем сравнения ЗМПУ нового с МПР:

если ЗМПУ_нов> МПР – разворот влево,

если ЗМПУ_нов< МПР – разворот вправо.

2. Вывести самолет на новую ЛЗП расчетов:

МК_вых = ЗМПУ ± У _вых

КУР_вых = 360º ± У _вых,

где У _вых - угол равный 20º - 90º.

3. Следовать по новой ЛЗП с

МК_сл = ЗМПУ_нов – (± У _ф)

Полет на радиостанцию заканчивается моментом ее пролета. Этот момент экипажем ожидается. Приближение радиостанции ощущается поведением стрелки указателя курсовых углов. Она становится более чувствительной. Момент пролета радиостанции фиксируется по изменению КУР на 180º, если прошли ее точно, и изменением на 90º, если прошли радиостанцию в стороне.

Определение момента пролета радиостанции.

Правда, когда стрелка СУШ установилась на 180º, то это значит, что воздушное судно уже пролетело вертикаль радиостанции. Момент более точного пролета радиостанции определяют по поведению стрелки. Точно над радиостанцией она ведет себя неустойчиво. Дергается влево или вправо, а затем уже устойчиво следует на 180º.

Тема № 4. «Воздушная навигация с использованием радиотехнических средств».

Дата добавления: 2014-11-06