Транспортный дизайн

Развитие транспортного дизайна в СССР в начале 30-х шло по пути функциональных поисков второй поло­вины 20-х и подчинялось, как и проектирование промыш­ленных изделий, общим закономерностям развития тех­ники во всем мире.

Один из первых в отечественной литературе серь­езно поставил вопрос об эстетике автомобиля инженер А.Н. Кириллов, автор самого популярного из довоенных легковых автомобилей в СССР "Ml" ("Эмка"). Рассмотрев мировую эволюцию внешних форм автомобиля, он при­ходит к выводу, что в начале 30-х гг. должен произойти резкий перелом в формообразовании автомобильных ку­зовов - переход к обтекаемым телам. А. Кириллов делает два важных вывода: каждая линия контура или отделки автомобиля, каждая его деталь, видимая снаружи, дол-

К.Шарапов. Первый советский малолитражный автомобиль "НАМИ-

&1?^?Нами-1" во многом напоминала одну из распространенных моделей "Татры". На заводе "Спартак" было выпущено первые 400 автомашин [14, С.8].

Киоиллов А Н Один из самых распространенных довоенных легковых автомобилей в СССР "М 1", Горьковскии автозавод

История дизайна

жна подчеркивать основное назначение машины — дви­жение; автомобиль должен иметь легкие, скругленные формы с плавно переходящими друг в друга поверхно-стями[14, С. 47]. Согласно "законам эстетики автомобиля" А.Н. Кириллова в быстро движущихся телах горизон­тальные линии должны преобладать над вертикальными, а у неподвижных, напротив - вертикальные над горизон­тальными. По отношению к автомобилю это значит, что на его боковых поверхностях должны преобладать гори­зонтали, а спереди и сзади могут широко использоваться вертикали [14, С. 47].

Первые опыты по созданию обтекаемых конструкций в России еще в конце 20-х гг. начал адъюнкт одной из военных академий, инженер А.И. Никитин. В построен­ном им на шасси ГАЗ-А обтекаемый автомобиль был без традиционно выступающих частей: фары - утоплены в крыльях, подножка размещена внутри кузова, колеса в обтекателях, наклон переднего стекла определен в 45 градусов. В итоге такая форма дала также экономию мощности до 37%, а в расходе топлива - 21% [14, С. 46]. Определенную ценность представляют исследования и эксперименты Ю.Долматовского, в которых он подробно разбирал понятие красоты кузова, выявляя отличие ди­намической движущейся архитектуры и архитектуры ста­тичных объектов. Для этого он анализирует пропорции и формы падающей капли, летящего голубя, плывущей рыбы, и обосновывает обтекаемость не только экономическими и техническими соображениями, но и требованиями до­стижения наибольшей эстетической выразительности.

Большое внимание в работе Долматовского уделено пропорционирова'нию частей кузова, ритмическим рядам и членениям автомобиля, причем автор настаивает на применении пропорций золотого сечения или производ­ных от него.- Ю. Долматовский проделал тщательный анализ самых известных моделей мирового автомобилес­троения в течение 25-ти лет, с 1913 по 1938 гг. Иссле­довались как автомобили классической компоновки (Яраи 1922 г., Крайслер 1934 г., Мерседес-Бенц 1934 г., Ява 1936 г. и др.), так и заднемоторные (Румплер 1922 г., Мерсе-

Локомотив "2-3-2" серия "V", Коломна, 1938

Дата добавления: 2014-10-22