Дизайн-программы

Во второй половине 1970-х гг. во ВНИИТЭ была выполнена пионерная работа по созданию фирменного стиля "Союзэлектроприбор" (Д. Азрикан и Д. Щелкунов) и приведению к эстетическому однообразию всей про­дукции этого объединения, включавшего более 30 пред­приятий, научно-исследовательских и конструкторских организаций. В 1975 г. "Союз электроприбор выпускал

Концептуальные поиски советских дизайнеров

Если в западных странах ос­новные силы дизайнеров ра­ботали над предметами быта, то "государственный дизайн" в СССР обратил свое главное внимание на сферу труда, об­щественного быта - обще­ственное питание, транспорт, образование и воспитание, здравоохранение. Это соот­ветствовало социальным осо­бенностям и идейно-полити­ческим основам советской си­стемы.

Советский дизайн 60-70-х не имел четкого стилистического направления, стараясь внеш­не держаться на "современ­ном уровне".

Уральский филиал ВНИИТЭ Трамвай, 70-е гг. Лев Кузьмичев, Владимир Арьянов, Александр Ольшанский Пожарный тягач, 1974 КБ Камова Вертолет "КА-26", 70-е гг.

Развитие советского дизайна шло путем приказных мероп­риятий, спускаемых сверху. Внедрение новых методов ху­дожественного конструирова­ния, снятие устаревших образ­цов и постановка на производ­ство улучшенных моделей оп­ределялось не спросом на рынке, не анализом продаж и требованием покупателей, а путем насильственного вне­дрения, которому предприя­тия всячески сопротивлялись. В этом и состояло главное от­личие социалистического ди­зайна от мирового. Между тем развитие мирового дизайна показало, что он, действи­тельно, играет общекультур­ную роль, помогает воспиты­вать вкус, в ряде случаев об­легчает трудовые процессы и способствует повышению производительности труда. Он, несомненно, ведет к гумани­зации, очеловечиваниютехни-ки, приведению ее к тем нор­мам гармонии, красоты, про­порциональности, которые были выработаны человече­ством веками истории культу­ры и генетически закреплены [10, С. 206].

История дизайна

более 1200 наименований продукции. Приведение к един­ству такой массы изделий было колоссальной задачей, над решением которой нужно было трудиться большому коллективу не один год. Как показали предварительные расчеты, число типоразмеров измерительных приборов после внедрения программы "фирменного стиля" должно было сократиться почти в два раза, число исходных размерных величин - почти в десять раз, число типов установочных элементов - с 200 до 52, количество кон­структивных типов оболочек - почти в 10 раз и т.д. Вместо индивидуальных решений лицевых панелей пред­полагалась унифицированная система на базе единых принципов, что упростило бы работу операторов, сокра­тило время их обучения и число всевозможных ошибок [10, С. 304].

Вскоре этой инициативе был придан почти общего­сударственный масштаб [10, С. 305]. На Всесоюзном се­минаре "Комплексные художественно-конструкторские программы" (1977) был сделан принципиально важный доклад заведующим отделом машиностроения ВНИИТЭ Л.Кузмичевым "Дизайн-программы в промышленности: проблемы и перспективы".

Новое понятие «дизайн-программа» - это метод, который включал в себя, помимо проектирования изде­лий, и управление проектной деятельностью, направлен­ный на постановку проблем и целей значительного соци­ально-культурного масштаба и сложности, реализация которых связана с длительными сроками, большими зат­ратами, межведомственной кооперацией и ориентирован­ной в конечном счёте на формирование крупных много­предметных комплексов, целостных с точки зрения их социально-культурного функционирования [11, С. 99].

Идея «дизайн-программирования» весьма напористо пропагандировалась в стенах государственного института - центра дизайна. Эта ситуация имела значение для внутрипрофессиональной атмосферы, для определения приоритетов и ценностей профессии, для формулировки

Концептуальные поиски советских дизайнеров

К началу 1965 г. отдел транс­порта ВНИИТЭ предложил прин­ципиально новый автомобиль-такси с "вагонной" компонов­кой пассажирского салона. Простой и современной фор­мы автомобиль был очень за­метен и легко узнаваемым в потоке городского транспорта благодаря своей яркой окрас­ке. Машина имела широкий дверной проем и просторный пассажирский салон, позво­ляющий перевезти крупнога­баритную вещь. В салоне -3-х местный диван и одно откидное сидение. Место во­дителя отделено от пассажир­ского салона прозрачной пе­регородкой и ему не мешают разговоры пассажиров или сквозняк при открывании две­рей. В перегородке перего­ворное устройство и касса. Аналоги подобных автомоби­лей-такси на западе появи­лись лишь спустя несколько лет [10, с.268].

Дата добавления: 2014-10-22