План лекції. Контрольні запитання

Тема лекції

Лекція №18

Контрольні запитання

17.1 Які роботи виконують при ТО карданної передачі?

17.2 Для чого потрібне балансування карданного вала?

17.3 Які роботи виконують при ТО ведучих мостів?

17.4 Які роботи виконуються при поточному ремонті карданної передачі?

17.5 Які роботи виконуються при поточному ремонті заднього моста?

Відмови та зіпсування ходової частини автомобільних шин.

18.1 Основні відмови і зіпсування рами, ресор, переднього моста, амортизаторів.

18.2 Несправності автомобільних шин.

Література

1. Газарян Н.А. Техническое обслуживание автомобилей. М.: Третий Рим, 2003, с. 284-290

2. Лудченко О.А. Технічне обслуговування і ремонт автомобілів. К.: Знання-прес, 2003, с. 298-299.

Зміст лекції

18.1 Основні відмови і зіпсування рами, ресор, переднього моста, амортизаторів.

Ходова частина автомобіля сприймає ударні навантаження і зазнає вібрації. У результаті цього змінюються кути встановлення керованих коліс, погіршуєть­ся їхня стабілізація, що утруднює керування автомобілем, збільшує витрату палива і спрацьовування шин. При ТО ходової частини виконуються роботи щодо догляду за рамою, підвіскою, переднім мостом, шинами й колесами.

Раму для профілактики періодично оглядають, перевіряють кріплення поперечин і кронштейнів, щільність заклепкових з'єднань; у разі потреби фарбують.

Згідно з технічними умовами не допускаються до експлуатації автомобілі, в яких є тріщини або поломки хоча б одного листа ресори, неприлягання і розходження листів, пошкодження кронштейнів, гумових втулок і подушок, ослаблення затяжки пальців і стопорних болтів, хомутиків і драбинок, а та­кож витік рідини з амортизаторів та ослаблення їхніх кріплень.

Відмови ресорних підвісок автомобілів виникають головним чином в ре­зультаті поломок листів ресор внаслідок утомленості. Діагностування стану ресор має визначати ступінь такого пошкодження листів. Для цього можна використовувати методи і засоби ультразвукового контролю, які дають змогу визначити місцезнаходження і розміри тріщин у листах від утоми.

У передніх мостах можуть бути такі основні несправності: деформація бал­ки; спрацювання шворневих з'єднань, підшипників, маточин коліс; розроблен-ня отворів під шворні в кулаках балки і гнізд під підшипники в маточинах установлення передніх коліс, що утруднює керованість; різко підвищене спра­цювання шин, яке призводить до збільшеної витрати палива, і таке інше.

До основних несправностей, які визначають непридатність переднього моста до подальшої експлуатації, належить стукіт, що прослуховується в підвісці при русі автомобіля і гальмуванні. Він виникає при зносі різьбових втулок і різьбових цапф осей верхніх важелів або при зносі гумових втулок нижніх важелів і амортизаторів у легкових автомобілях. У цьому випадку деталі не можуть бути відновлені, потрібна заміна їх новими.

Стукіт, що прослуховується під час наїзду на нерівності дороги, може ви­никати при осіданні пружини передньої підвіски. Для відновлення нормаль­ної роботи підвіски потрібна заміна пружин. Як тимчасова міра допускаєть­ся відновлення початкової відстані між буфером стиску на нижньому ва­желі і його упором на поперечині підвіски установкою металевої підкладки на верхньому торці пружини (між чашкою пружини і гумовою прокладкою).

Варто мати на увазі, що стукіт у підвісці при погойдуванні руками перед­нього колеса не є ознакою несправності, тому що шарнірні з'єднання мають конструктивні зазори.

Відведення автомобіля від прямолінійного напрямку завжди в один бік незалежно віт ухилу профілю дороги може виникнути при неоднаковому тиску повітря в шинах передніх коліс, при великій різниці в розмірах кутів розвалу передніх коліс або при різноманітних кутах нахилу осі повороту коліс.

Поперечне коливання передніх коліс (виляння) при прямуванні (напри­клад, зі швидкістю 60-80 км/год) можливе у випадку порушення балансуван­ня коліс або при деформації дисків коліс. Виляння коліс значно посилюється, якщо зношені підшипники ступиць передніх коліс, різьбові і кульові шарнірні з'єднання підвіски і рульових тяг. Подальша експлуатація можлива тільки після усунення причини виляння - дисбалансу передніх коліс. Зношені де­талі шарнірних з'єднань має бути замінено новими.

Розкачування передньої частини автомобіля, викликане наїздом коліс на нерівності дороги, довго не загасаюче при подальшому русі, може відбуватися в результаті порушення працездатності амортизаторів передньої підвіски. Усунення несправності досягається заміною амортизаторів новими або відре­монтованими.

Несправності, що найчастіше трапляються у передньому мості вантажних автомобілів, - це знос втулок і шворнів поворотних кулаків, шарнірів рульо­вих тяг, сальників і підшипників ступиць передніх коліс, отвори в балці перед­ньої осі під шворінь і клин шворня, нерівномірний знос бобишок балки під шворінь по висоті.

18.2 Несправності автомобільних шин.

Під час експлуатації автомобіля відбуваєть­ся зношення протектора покришки, який мож­на розділити на нормальний і ненормальний.

Зношення вважається нормальним, якщо малий ресурс протектора виклика­но не присутністю яких-небудь механічних дефектів у даному транспортно­му засобі, а є результатом умов експлуатації.

Нормальне зношення може бути обумовлене: станом, профілем і плануванням дороги (на гірському серпантині зношення вдвічі вище, ніж в нормальних умовах); швидкістю і жорсткістю манери водіння; температурою
навколишнього середовища та кліматом; потужністю двигуна; сумісністю
типу шини з умовами експлуатації.

Ненормально швидке зношення обумовлене дефектом або відхиленнями від норми у підвісці транспортного засобу, системі управління або гальм. Цей тип зношення має ухил, що переходить з однієї сторони на іншу. Ненормаль­но швидке зношення проявляється у вигляді зіскобленості, яку видно в ме­жах всього протектора, а також у формі більш-менш помітного хвилястого зношення, що з'являється на одному з торців протекторного блока. Це ви­кликано тим, що переміщення колеса не збігається з площиною його обертан­ня. Якщо з'явилося нерівномірне зношення шини, необхідно перевірити: тиск в шинах; правильність установки колес; регулювання, включаючи задній міст; балансування; механічний стан машини: підшипники, втулки, пружини, кінці маршрутних тяг, цапфи.

Шина з одностороннім конусоподібним зношенням по рівній площині поверхні котиться з відведенням, як це буває, коли по площині котиться конус. Лише симетрія шин справа і зліва (навіть сильно зношених) позбавляє від такого відведення. Помилка в тому, що заміна одного колеса на інше відбувалася без якої-небудь системи.

Якщо колеса на автомобілі не змінювали місцями, картина зношення за­лишається приблизно симетричною відносно серединної площини кузова і автомобіль цілком прийнятно тримає курс.

Колеса можуть мати такі основні несправності: збільшення (внаслідок спрацювання) отворів у дисках під шпильки кріплення коліс до маточин; деформування дисків; тріщини біля отворів у дисках коліс; механічні по­шкодження і корозія ободів, бортових замкових кілець; зрив різьби на шпиль­ках і гайках та ін.

Дата добавления: 2014-10-23