План лекції. Контрольні запитання

Контрольні запитання

29.1 Яке призначення і особливості організації керування виконанням ТО та ПР автомобілів?

29.2 Які основні операції передбачає система ТО і ремонту?

29.3 Яким факторам приділяється увага при формуванні ТО та ремонту автомобілів?

Тема: Загальна характеристика технологічного процесу технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів. Структура виробництва. Приймання та випуск автомобілів.

30.1 Організаційні форми побудови технологічного процесу ТО і ремонту автомобілів.

30.2 Структури виробництва.

30.3 Організація приймання та випуску автомобілів.

Література

1. Форнальчик Є.Ю. та ін. Технічна експлуатація та надійність автомобілів. – Львів.: Афіша, 2004, с. 284-291.

2. Канарчук В.Е и др. Техническое обслуживание и хранение автотранспортных средств. Книга вторая. – К.: Вища школа, 1991, с. 29-33, 87-89.

Зміст лекції

30.1 Організаційні форми побудови технологічного процесу ТО і ремонту автомобілів.

Типова форма організації ремонтно-обслуговувающего виробництва найбільш розповсюджена на ВАТ АТП. При цій формі організації виробництва керівництво технічною службою здійснюється централізовано. Така система управління чітко розділяє адміністративні і операційні функції керівного персоналу і концентрує усю оперативну роботу у центрі управління виробництвом (ЦУВ), або у відділі управління виробництвом (ВУВ). В основу організації ТО і ремонту покладен технологічний принцип формування виробничих підрозділів, при якому кожен вид технічних впливів виконується спеціалізованим підрозділом.

Під управлінням виробництва розуміють сукупність дій і розпоряджень, які направлені на підтримку і покращення роботи виробництва.

Помилкові розпорядження у сфері виробництва звичайно приносять більші утрати у порівнянні з недоліками в технології виробництва.

Управління виробництвом забезпечує необхідні умови для ефективного використання виробничої бази персоналу, запасних частин і матеріалів.

Організація управління базується на принципах повного єдиноначальності і на чіткому розподіленні функцій між керівництвом, виробничими підрозділами і виконавцями. Система організації управління повинна бути зрозумілою усьому виробничому персоналу.

Якість управління виробництвом у цілому і на окремих дільницях залежить у першу чергу від кваліфікації інженерно-технічних працівників і службовців, безпосередньо здійснюючих керівництво роботою, а перевіряється у кінцевому рахунку кількістю простоїв автомобілів і витрат на ТО і ремонт рухомого складу.

30.2 Структури виробництва.

На ВАТ АТП використовують такі організаційні форми (структури) побудови технологічного процесу ТО і ремонту автомобілів: типову, агрегатно-дільничу, комплексну, операційно-постову, агрегатно-зональну та інші.

При типовій формі організації виробництва ТО-1 і ТО-2 проводять у повному обсягу, окремо на універсальних або спеціальних постах. ТО-2 автомобіль проходе через три-чотири ТО-1. Типова форма получила широке розповсюдження.

Приагрегатно-дільничій формі організації усі роботи по профілактиці і ремонту автомобілів розподіляються між бригадами, які закріплені за виробничими дільницями, у повній мірі відповідаючи за якість і результати своєї праці. Виробничі дільниці спеціалізуються по агрегатам, системам і механізмам автомобіля. В состав бригад, закріпленими за виробничими дільницями входять робітники усіх спеціальностей, які необхідні для ТО і ПР.

Кількість виробничих дільниць і бригад залежить від обсягу виробництва, конструкції, технічного стану автомобілів.

Зазвичай організують вісім дільниць, з них шість основних і два допоміжних (слюсарно-механічний і прибирально-мийний). Мінімальна кількість дільниць – чотири.

Агрегатно-дільнича форма організації виробництва дозволяє ввести персональну відповідальність виконавців за якість виконаних робіт.

При комплексній формі організації виробництва перший заїзд по автомобілю одночасно у міжзмінний час виконують весь обсяг ТО-1 і половину ТО-2, а в другий заїзд – другу половину ТО-2 і повний обсяг ТО-1. Таким чином два даних видах обслуговувань замінюється одним – комплексним.

При операційно-постовій формі організації виробництва комплекс робіт даного вида ТО (в основному ТО-2), розбивають на частини, які виконують послідовно у різні дні тижня на спеціалізованих незалежних один від одного робочих постах. Роботи виконуються у міжзмінний час для збільшення випуска автомобілів на лінію.

При агрегатно-зональній формі організації виробництва обсяг робіт ТО-2 виконують також частями в декілька прийомів-заїздів (зазвичай п’ять-шість) на спеціалізованих постах у міжзмінний час. Виконання робіт ТО-1 виконують поточним методом.

30.3 Організація приймання та випуску автомобілів.

Під технологічним процесом виробництва розуміють послідовність технічних впливів на автомобіль на ВАТ АТП (рис. 30.1). На КТП виконується інвентарний і технічний прийом автомобілів з лінії і оформлюється прийнята на ВАТ АТП документація.

Потім автомобіль у зоні ЩО проходить прибирально-мийне обслуговування і заправляється маслом і водою.

Подальше усі справні автомобілі направляються у зону зберігання, а ті, що потребують ТО і ремонт - у відповідні виробничі зони.

Після виконання ТО і ремонту автомобілі також направляються у зону зберігання.

Якщо кількість автомобілів, які повертаються з лінії у одиницю часу, більше пропускної можливості зони ЩО, то частина автомобілів після КТП поступає не в зону ЩО, а в зону зберігання або очікування ТО і ремонту. Ці автомобілі проходять Що пізніше, коли зона ЩО не буде завантажена автомобілями, які повертаються з лінії. Як правило пропускна спроможність зон ТО-1, ТО-2 і ПР також не дозволяє прийняти на обслуговування всі автомобілі безпосередньо при поверненні з лінії. Цьому частина автомобілів очікує ТО і ремонту.

		КТП

Рис. 30.1.

Після виконання прибирально-мийних робіт усі автомобілі заправляються паливом і маслом. Частина автомобілів після ЩО перед обслуговуванням і ремонтом проходить діагностування.

Випуск автомобілів на лінію виконується із зони зберігання через КТП.

Дата добавления: 2014-10-23