Місце і час виконання ТО

Методи організації технологічного процесу обслуговувань автомобілів.

План лекції

Тема лекції

Лекція №35

Контрольні запитання

34.1 Яка основна мета технічних обслуговувань автомобілів?

34.2 Який зміст робіт по ЩО автомобілів?

34.3 Як організується контроль технічного стану автомобілів?

34.4 Яке призначення КТП, його документація?

Організація виконання ТО-1 та ТО-2

35.1 Методи організації, місце і час виконання ТО-1 і ТО-2.

35.2 Організація праці робітників на постах та поточних лініях ТО-1, ТО-2.

35.3 Організація ТО-1, ТО-2 з використанням діагностики, контроль якості робіт.

35.4 Документація, яка використовується при проведенні ТО-1, ТО-2.

Література

5. Лудченко О.А. Технічне обслуговування і ремонт автомобілів. К.: Знання-прес, 2003, с. 71-72, 77-87.

6. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. М.: ИД Форум-Инфра-М, 2007, с. 26-35

Зміст лекції

35.1 Методи організації, місце і час виконання ТО-1 і ТО-2.

Технічні обслуговування ТО-1 та ТО-2 можуть виконуватись як на універсальних постах та на спеціалізованих постах або об'єднаються кілька спеціалізованих постів по окремим видам праці.

Універсальні пости можуть бути тупиковими, на яких проводиться весь обсяг робіт, та проїздними (як правило при прибирально-мийних роботах).

Універсальні пости мають ряд недоліків - це загублення часу при заїзді
автомобіля на пост та з'їзді, що приводить також до забруднення повітря
відпрацьованими газами автомобіля. •

У той же час на спеціалізованих постах, а особливо на поточних лініях виконуються тільки окремі види робіт, що дає можливість їх спеціалізації, підвищення рівня кваліфікації ремонтників, краще використовується обладнання на цих постах. Окрім того переміщення автомобіля з поста на пост на поточній лінії виконується, як правило, за допомогою конвеєра, без запуску двигуна, тим самим довкілля не забруднюється.

Примітка. Поточні лінії застосовуються коли кількість ТО-1 більш ніж 15, а ТО-2 більш ніж 7 обслуговувань у зміну.

Поточні лінії мають у своєму складі від чотирьох до п'яти постів, з яких - 2-3 робочі.

Перше та друге технічні обслуговування призначені для зниження інтенсивності зношування деталей, виявленню та попередження відмов і зіпсувань автомобілів.

ТО-1 та ТО-2 виконуються на авто підприємствах різної форми власності та на станціях технічного обслуговування (СТО).

ТО-1 виконується у між змінний період, тобто після закінчення праці автомобілів по перевезенню пасажирів та вантажів, ТО-2 у робочий час, тобто у цей день, або дні автомобіль на лінії не працює, а цілозмінно йому проводять контрольно-оглядові, регулювальні, змащувальні, крипільні та інші роботи.

Згадаємо через який час або пробіг автомобіля виконується ТО-1 та ТО-2.

Для автобусів та легкових автомобілів ТО-1 проводиться через 5000 км, ТО-2 через 20000 км.

Для вантажних автомобілів ТО-1 проводиться через 4000 км, ТО-2 через 16000.

Але згідно з пунктом 3.18 "Положення про технічне обслуговування та ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту", яке затверджено Наказом Мінтрансу №102 від ЗО березня 1998 року, періодичність проведення ТО-1, ТО-2 може бути зменшена власником транспортного засобу до 20% у залежності від умов експлуатації (праця у кар'єрах, на ґрунтових шляхах, при важких кліматичних умовах та таке інше).

35.2 Організація праці робітників на постах та поточних лініях ТО-1, ТО-2.

Рівень організації праці робітників при виконанні технічних обслуговувань чинить значний вплив на ефективність використання робочого часу і якість обслуговування рухомого складу.

Організація праці повинна забезпечувати:

1. Найбільшу продуктивність праці;

2. Високу якість робіт;

3. Рівноцінну завантаженість працівників;

4. Максимальну пропускну спроможність постів і ліній;

5. Рівний час простою автомобіля на кожному посту;

6. Зручне виконання усіх операцій кожним працівником.

З метою підвищення рівня організації праці проводиться розробка проекту організації праці.

Основою для розробки проекту організації праці є кількість запланованих проведень ТО за добу, зміст робіт, які виконуються, трудомісткість робіт, метод організації праці, система оплати. Виходячи з цих показників розраховується кількість працівників.

Діють 3 основні методи:

1) Метод спеціалізованих бригад по видам ТО та ПР автомобілів;

2) Метод комплексних бригад;

3) Агрегатно-дільнича організація праці.

Як розподіляється праця і робітники на виробничих підрозділах?

1) На щоденне обслуговування припадає 10% робітників, усі вони зайняті на прибирально-мийних роботах.

2) На ТО-1 припадає 20% робітників, найбільше їх займається на ТО переднього моста, рульового керування, заднього моста, гальмової системи, підвіски.

3) На виконання ТО-2 припадає 22% працівників, також найбільша трудомісткість припадає на ТО переднього, заднього мостів, рульового керування, гальмової системи, підвіски, друге місце посідає ТО і ремонт двигуна та систем живлення і електрообладнання.

4) На поточний ремонт припадає 48% усієї трудомісткості робіт, де найбільше місце займає знову ж ремонт переднього та заднього мостів, рульового керування, гальмової системи, підвіски, на другому місті - ремонт двигуна, далі йдуть ремонти систем електрообладнання та живлення.

35.3 Організація ТО-1, ТО-2 з використанням діагностики, контроль якості робіт.

Діагностування призначено для виявлення несправностей механізмів і систем автомобілів за допомогою різного обладнання без розбирання автомобіля.

Для підприємств передбачена два основних вида планових технологічних діагностувань (Д-1 та Д-2), які відповідають першому та другому технічним обслуговуванням.

Діагностування Д-1 призначено для виявлення несправностей механізмів і систем які впливають на безпеку дорожнього руху автомобіля, а також з'єднань, які мають мале напрацювання на відмову або регулювання.

При плановому діагностуванні Д-1 на авто підприємстві або на СТО перевіряються справність гальм, рульового керування, шин, зовнішніх приборів освітлення та сигналізації, а також установлення передніх коліс автомобіля. Воно звичайно виконується з періодичністю ТО-1.

По результатам діагностування Д-1 видається висновок про можливість подальшої експлуатації автомобіля без ремонту та регулюванню, або визначаються ті дефекти, які належите усунути.

Діагностування Д-2 призначається для визначення потужних та економічних показників автомобіля, а також виявлення конкретних дефектів, їх місць, характер, причин та засобів усунення.

Основною метою Д-2 є пошук дефектів усунення яких потребує виконання ремонтних робіт великої трудомісткості, які не доцільно сполучати з роботами ТО-2. Відповідно з вимогами раціональної технології це дефекти належить усунути на дільниці поточного ремонта до початку ТО-2.

Періодичність планового діагностування Д-2 співпадає з періодичністю ТО-2 автомобілів.

Загальне та поглиблене діагностування виконується не тільки у плановому порядку, але і по заявкам водіїв окремих автомобілів, перед поточним ремонтом, а також з метою контролю якості виконання ТО та ПР автомобіля.

Одною із основних умов якісного виконання ТО є своєчасне його виконання через прийнятий пробіг. Передчасне виконання обслуговування надає нера­ціональну витрату праці, засобів і матеріалів, а виконання обслуговування через збільшений пробіг у порівнянні з прийнятою періодичністю приводе до того, що обслуговування утрачає своє профілактичне значення.

Якість виконання ТО провадять:

1. Відділ технічного контролю (на лінії діагностики, на КТП).

2. Водії.

Якість виконання ТО контролюється на постах ТО за допомогою приборів або візуально.

35.4 Документація, яка використовується при проведенні ТО-1, ТО-2.

При обліку виконання ТО-1 та ТО-2 використовуються графіки виконання ТО, постові технологічні карти, лист обліку ТО, лицьова картка автомобіля.

Дата добавления: 2014-10-23