План лекції. Контрольні запитання

Контрольні запитання

30.1 Які діють організаційні форми побудови технологічного процесу ТО і ремонту автомобіля?

30.2 Які особливості агрегатно-дільничої форми організації роботи по ТО та ПР автомобілів?

30.3 Яка послідовність випуску автомобілів на лінію та їх повернення?

Тема лекції Методи організації праці ремонтників. Метод спеціалізованих бригад.

31.1 Завдання бригадної форми роботи ремонтно-обслуговуючих робітників.

31.2 Особливості метода спеціалізованих бригад.

Література

1. Лудченко О.А. Технічне експлуатація і обслуговування автомобілів: організація і управління. Підручник. К.: Знання-прес, 2004, с. 191-195.

Зміст лекції

31.1 Завдання бригадної форми роботи ремонтно-обслуговуючих робітників.

За характером роботи і виробничим принципом ремонтно-обслуговуючі ро­бітники об'єднуються у групи, з яких складаються бригади.

Бригадна форма організації праці ремонтно-обслуговуючих робітників дав­но застосовується на ВАТ АТП та СТО, проте не всі трудові колективи досяга­ють істотного поліпшення показників роботи. Це можна пояснити тим, що у ВАТ АТП та на СТО часто порушують основні принципи формування й органі­зації роботи бригад (не визначають кінцеві результати і показники роботи; оплату праці здійснюють за проміжними показниками). Це не стимулює заці­кавленість колективів у поліпшенні основних показників й утруднює ведення господарського розрахунку.

Відомо, що технічна служба покликана утримувати автомобілі у справ­ному стані при мінімальних трудових і матеріальних затратах. А це можливо тільки за впровадження бригадної форми організації і стимулювання праці, дієвого господарського розрахунку. Кінцеві результати мають оцінюватися за затратами і простоями автомобілів у ТО і ремонті. Стимулювання колек­тивів і бригад за зменшення затрат і скорочення простоїв автомобілів має бути спрямоване на поліпшення всього виробництва. Кожній бригаді треба дору­чати такі роботи, виконання яких можна оцінювати за затратами і простоя­ми автомобілів.

Тепер на ВАТ АТП організовують спеціалізовані (за видами ТО і ремонту автомобілів, з ТО і ремонту окремих систем і агрегатів) та комплексні бригади.

31.2 Особливості метода спеціалізованих бригад.

Спеціалізовані бригади формують із робітників різних професій і кваліфі­кацій. Кожен робітник виконує певні операції. Робітники можуть спеціалізува­тися за видами дій, тобто одна з бригад здійснює ТО-1, друга - ТО-2, третя - ПР, четверта - ремонт агрегатів і деталей, знятих із автомобіля; за групами робіт (контрольно-діагностичні, кріпильні, регулювальні, мастильні, заправні, елек­тротехнічні та ін.); за окремими агрегатами і механізмами автомобіля. Спеціалі­зовані бригади можуть обслуговувати закріплені й незакріплені за ними ав­томобілі. Залежно від обсягу виконуваних робіт для кожної бригади планується свій штат і фонд заробітної плати. Продуктивність праці робітників спеціалізо­ваних за видами дій бригад значно вища від комплексних. Крім того, спеціалі­зовані бригади неважко організаційно створити, тому вони більше поширені.

Однак досвід роботи, бригад спеціалізованих за видами дій, виявив і їхні не­доліки. Результати роботи цих бригад не можна оцінювати за затратами і про­стоями автомобілів, оскільки зміст і трудомісткість робіт при ТО-1 і ТО-2 та ма­теріалів, потрібні для їх виконання, науково обґрунтовані й регламентовані. Тому зниження експлуатаційних затрат при ТО-1 і ТО-2 можливе лише в дуже обмежених обсягах. На тих ВАТ АТП, де спостерігається зменшення фактичних затрат при ТО-1 і ТО-2, його досягають в основному за рахунок необґрунтованого зменшення чисельності робітників. У кінцевому підсумку ТО виконується не в повному обсязі й низької якості, збільшуються обсяг поточного ремонту й експлу­атаційних затрат на підтримування автомобілів у справному стані.

Немає потреби стимулювати скорочення простоїв автомобілів на ТО-1 і ТО-2, оскільки ТО-1 виконується у міжзмінний час, а трудомісткість ТО-2 автомобілів середньої вантажопідйомності не перевищує 10 люд.-год. На тих ВАТ АТП, де простої автомобілів на ТО-2 тривалі, очевидно, здійснюється супровідний поточний ремонт або є недоліки в організації праці та постачанні.

Затрати на поточний ремонт визначаються частотою відмов і появ не­справностей автомобілів, які залежать від якості ТО та ставлення водіїв до автомобілів. Робітники, зайняті на поточному ремонті, істотно впливають тільки на тривалість конкретного поточного ремонту і практично не можуть впливати на якість ТО і ставлення водіїв до автомобілів. Тому оцінювати ро­боту спеціалізованих бригад з ремонту автомобілів і стимулювати їх за зни­ження затрат і простоїв рухомого складу неефективно. Незаінтересованість робітників спеціалізованих бригад у зменшенні експлуатаційних затрат і ско­роченні простоїв автомобілів створює в ремонтно-обслуговуючому виробництві такі умови, за яких якість виконання ТО і ремонту залишається низькою, затрати на ТО і ремонт автомобілів - більшими, у ТО і ремонті бере участь багато водіїв. Крім того, за такої організації праці немає персональної відповідальності робітників за технічний стан і надійну роботу автомобілів на лінії, важко проаналізувати причини відмов і несправностей автомобілів і виявити винуватців браку. Причини відмов і несправностей звичайно зали­шаються прихованими, і заходи для зменшення кількості їх не здійснюються. Тому в цьому напрямі треба вести подальші дослідження, які дадуть змогу використовувати переваги спеціалізації.

Робітники, спеціалізовані за окремими групами робіт, за агрегатами (меха­нізмами) автомобіля й об'єднані в одну бригаду, мають вищу продуктивність праці і в основному для їх діяльності не характерні названі недоліки. За такої організації від якості роботи бригад вирішальною мірою залежать затрати і простої автомобілів через несправності агрегатів. Роботу цих бригад можна оцінювати за затратами і простоями автомобілів, тобто за кінцевими результа­тами праці. Роботу допоміжних бригад оцінюють залежно від досягнутих по­казників роботи основних бригад, тому вони прямо заінтересовані у своєчасно­му виконанні вимог і замовлень. За такої організації і стимулювання праці колектив заінтересований у підвищенні якості ТО і ремонту. Зі зменшенням кількості відмов і несправностей агрегатів зменшуються затрати і скорочуються загальні простої автомобілів, отже, збільшується обсяг премії. Є також заінте­ресованість у поліпшенні використання робочого часу, оскільки за рахунок цього можна скоротити простої автомобілів й одержувати більшу заробітну плату і премію. Кожен колектив вишукує й ефективно використовує резерви зменшення затрат і скорочення простоїв автомобілів, а трудова активність ро­бітників спрямована на поліпшення техніко-економічних показників.

Є можливість запровадити у роботі бригад дієву систему внутрішньогос­подарського розрахунку та здійснити заходи щодо покращення основних по­казників, економію запасних частин і матеріалів. Така організація праці пов­ною мірою відповідає бригадній формі організації і стимулювання праці за кінцевими результатами роботи.

Дата добавления: 2014-10-23