Тракторов и автомобилей

Техническое обслуживание ходовой чвсти

Механизмы ходовой части гусеничных тракторов необходимо ре-
гулярно смазывать и периодически регулировать. Смазке подвергают-
ся подшипники направляющих колес, поддерживающих роликов и
опорных катков.

В опорных катках и направляющих колесах допускают регулировку
роликовых подшипников. Регулировка необходима, если осевое
перемещение катка у тракторов Т-150, ДТ-75, ДТ-75М, Т-70С превыша-
ет 0,8 мм, а у тракторов Т-130, Т-100М и Т-4А— 1,5 мм. Осевое пере-
мещение опорных катков определяется с помощью индикатора — каток
должен быть в приподнятом положении.

У тракторов Т-150, ДТ-75М, ДТ-75 регулировка проводится про-
кладками А (см. рис. 265, а). Нормальный зазор после регулировки дол-
жен быть 0,2—0,5 мм. Осевой зазор в подшипниках направляющих
колес этих тракторов определяется также индикатором и после регу-
лировки должен быть в таких же пределах.

С течением времени натяжение гусеницы ослабевает. Работа с
недостаточно натянутой гусеницей, так же как с чрезмерно натяну-
той, ведет к повышенным износам, излишней потере мощности на тре-
ние в шарнирах и плохой управляемости трактора. Слабое натяжение
гусеницы вызывает проскальзывание ее в зацеплении с ведущим коле-
сом и спадание. Важно, чтобы натяжение обеих гусениц было одина-
ково. Неравномерное натяженне сопровождается уводом трактора в
сторону более натянутой гусеницы.

У тракторов Т-4А, Т-150, ДТ-75М, ДТ-75, Т-70С устанавливают ли-
нейку или ровную рейку на выступающие концы пальцев звеньев гу-
сеничной цепи, расположенные над поддерживающими роликами.
Замеряют расстояние от нижней плоскости линейки до пальцев наибо-
лее провисшего звена. У правильно натянутой гусеничной цепи это
расстояние должно находиться в пределах 30—50 мм у тракторов Т-4А,
ДТ-75М, ДТ-75, Т-70С; 40—60 мм у трактора Т-150. При этом пружины
амортизирующего устройства должны быть сжаты у тракторов ДТ-75,
ДТ-75М до 640 мм, у трактора Т-150 — до 525 мм.

Если провисание гусеничной цепи окажется больше или меньше
нормального, ее натяжение необходимо отрегулировать. Прежде чем
приступить к регулировке, проверяют состояние натяжных устройств.
При предельно допустимом переднем положении натяжного устройства
следует удалить из каждой гусеиичной цепи по одному звену, а затем
проводить регулировку.

Техническое обслуживание ходовой части колесных тракторов и
автомобилей заключается в периодической проверке состояния рессор,
подрессорников, колес и шин, крепежных соединений; смазке и регу-
лировке подшипников передних колес.

При проверке рессор надо убедиться в целости листов, надежно-
сти крепления рессор к раме и балке переднего и заднего мостов, амор-
тизаторов к раме и к накладкам рессор, а также стремянок рессор.
Контролируют отсутствие подтекания жидкости из амортизаторов,
через сальники уплотнения штока или уплотнения корпуса резер-
вуара.

Листы рессор не реже раза в год смазывают графитной смазкой.
Рессорные пальцы (ЗИЛ-130) смазывают солидолом через пресс-мас-
ленки. Также смазываются шкворни поворотных цапф переднего моста.
Давление в шинах систематически проверяют.

Раздел одиннадцатый

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
КОЛЕСНЫХ ТРАКТОРОВ И АВТОМОБИЛЕЙ

Глава 36

Дата добавления: 2014-10-31