КАТЕГОРИИ: Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748) |
Підвіска
Тема 18. Заняття 1. 1.Призначення і типи підвісок. 2.Будова залежних і незалежних підвісок автомобілів, що вивчаються. 3.Призначення, типи і будова ресор. Д/з: ст. 246 - 252 [1]. 1. Підвіска служить для пружного з'єднання рами (кузова) з остами автомобіля, а також для забезпечення плавності руху автомобіля. Підвіска може бути залежною і незалежною. Найбільш поширеним пружним елементом підвіски є ресора, тому що вона не тільки пом'якшує поштовхи, які сприймаються колесами при русі автомобіля по нерівній дорозі, а й виконують роль направляючого пристрою, передаючи силу тяги і гальмівну силу від коліс рамі автомобіля. Підвіска також може бути: -пружинна (пружина); -торсіонна (торсіонні стержні); -пневматична (пневмоелементи, що використовують пружні властивості повітря); -гідропневматична (пневмоелементи, що використовують пружні властивості рідини). Для передачі сили тяги і гальмівної сили в цих підвісках використовуються додаткові пристрої. 2) Будова залежної підвіски ГАЗ-53 А. Передня: 1. 2 повздовжніх напівеліптичних ресори із здвоєнним корінним листом із загнутими кінцями. Кінці загнуті один - вверх, а другий - вниз, утворюючи торцьову упорну поверхню, а також охоплені обоймами, що збільшують площу тиску ресори на гумові опори, що зменшує їх знос. 2.Кронштейни з гумовими опорами і торцьовим упором прикріплені до лонжерону рами. 3.Стрем'янки. 4.Гумовий буфер. 5.Гідроамортизатор. Задня: 1.Дві основні ресори (14 листів). 2.Дві додаткові ресори (підресорники - 9 листів). 3.Кронштейни основних ресор з гумовими опорами і торцьовим упором. 4.Кронштейни додаткових ресор з гумовими опорами опуклої форми. Особливості будови ЗІЛ-130 (МАЗ, КамАЗ) 1.Передні і задні ресори виконані з Т-подібного профілю. На передніх кінцях ресор за допомогою болтів і стрем'янок кріплять з'мні вушка, якими ресори кріпляться в кронштейнах за допомогою пальців. 2.Задні кінці ресор можуть вільно переміщуватись між опорними сухарями і втулками в кронштейнах. 3.В передній підвісці на рамі закріплені гумові буфери. Задня підвіска ГАЗ-24 Пружними елементами являються напівеліптичні ресори в чохлах і телескопічні амортизатори двосторонньої дії. Передній кінець ресори шарнірно з'єднаний з кронштейном за допомогою гумових втулок і пальців. Задній кінець ресори прикріплений до кузова серьгою, що складається з двох планок, двох втулок, двох пальців. В середній частині ресора кріпиться до балки моста двома стрем'янками. Будова незалежної підвіски: Пружним елементом підвіски служить пружина, яка верхнім кінцем опирається в штамповану головку поперечини, а нижнім - в опорну чашку, прикріплену болтами до нижніх важелів. Вертикальні переміщення коліс обмежені упором гумових буферів в балку. В середині пружини встановлений телескопічний амортизатор, з'єднаний верхнім кінцем з поперечиною рами, а нижнім - з нижніми важелями. 3 Ресори призначені для забезпечення пружного з'єднання рами автомобіля з мостами і для передачі сили тяги автомобіля і гальмівної сили від коліс до рами. На вивчаємих нами автомобілях використовуються напівеліптичні ресори і підресорники. Ресора зібрана зі стальних листів різної довжини, які стягнуті хомутами і центровим болтом. Боковому зміщенню листів ресори запобігають хомути. Для підвищення довговічності і зменшення терті між листами ресор при збиранні їх змащують графітовим мастильним матеріалом. Тема 18. Підвіска. Заняття 2. 1.Будова заданьої балансирної підвиски тривісного автомобіля. 2.Призначення, типи, будова і робота амортизаторів. 3.Призначення, будова і робота стабілізаторів поперечної стійкості автомобіля. 4.Вплив технічного стану підвіски на безпеку руху. (Самостійно). Д/з.ст. 252-256 [1]. 1) В тривісних автомобілях використовують транспортну підвіску для проміжного і заднього мостів. При такій підвісці мости гойдаються на шарнірно з'єднаних з ними і з ресорами балансирних важелях, В такій підвісці ресори сприймають тільки силу ваги автомобіля. Сила тяги і гальмівна сила, а також реактивний і гальмівний моменти передаються штовхаючими і реактивними шиангами. Будова: 1.Штовхаючі і реактивні штанги, які шарнірно з'єднують мости з рамою. 2.Кронштейн, приклепаний до лонжерону. 3.Кронштейн осі башмака. 4.Вісь башмака. 5.Башмак на двох підш. ковз. на осі. 6.Півеліптична ресора перевернута (кріпиться до башмака стрем'янками). 7.Кронштенйни, приварені до кожухів проміжного і заднього моста являються ковзаючими опорами кінців ресор. (і) Амортизатори призначені для гасіння коливань пружних елементів підвіски і підвищення їх довговічності. Типи амортиз аторів: По принципу дії: 1.Односторонньої дії. 2.Двосторонньої дії. По конструкції: 1.Телескопічні. 2.Важельні. Опір, що створюється амортизатором двосторонньої дії неоднакових при стиску і віддачі Опір при стиску складає 20-25% опору при віддачі, так як необхідно, щоб амортизатор гасив в основному вільне коливання підвіски при віддачі і не підвищував жорсткість підвіски при стиску. В амортизатори заливають веретенне масло або АЖ-12Т. Будова: 1.Корпус з нижньою провушиною. 2.Корпус з верхньою провушиною і штоком. 3.Робочий циліндр. 4.Поршень з штоком. 5.Клапан віддачі: а)два ряди отворів; б)тарільчатий перепускний клапан віддачі; в)диски клапана віддачі; г)пружина. 6.Клапан стиску. 7.Нагріваюча штока. 8.Обойма сальників. 9.Сальники штока. 10.Сальник обойми. 11.Гайка резервуара. Розповісти роботу амортизатора. Стабілізатор поперечної стійкості автомобіля служить для гасіння коливань кузова при русі автомобіля по нерівній дорозі і на поворотах. Будова: 1.П - подібна штанга з пружинної сталі. 2.Кронштейн. 3.Гумові втулки і подушки, 4.2 стойки (З'єднані з опорними частинами пружини).
Дата добавления: 2014-11-20; Просмотров: 3297; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы! Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет |