Расчет полуосей на статическую прочность

В зависимости от схемы подшипникового узла, полуось может быть или нагружена изгибающим моментом от сил взаимодействия колес с дорогой, или разгружена от таких моментов.

Рис. 2.7. Виды конструктивных схем полуосей

Первая схема используется в грузовых автомобилях. Благодаря тому, что подшипники несколько разнесены, изгибающие моменты от сил взаимодействия колес с дорогой воспринимаются картером, не нагружая полуось. Вторая схема отличается от первой тем, что вместо двух подшипников имеется только один. В этом случае изгибающие моменты от сил взаимодействия колеса с дорогой воспринимаются совместно полуосью и картером ведущего моста. Эта схема принимается редко.

В третьей схеме, по которой выполняется подшипниковые узлы большинства легковых автомобилей, изгибающие моменты от сил взаимодействия колеса с дорогой воспринимаются полуосью. Момент от вертикальной и продольной сил незначителен, так как плечо a выполняют возможно меньшим, момент от поперечной силы же может достичь большой величины.

При расчете на прочность разгруженной полуоси определяют напряжения кручения и деформацию при кручении :

где продольная сила, Н;

максимальный динамический момент на полуоси, Н, м;

– полярный момент инерции сечения, ;

G – модуль упругости при кручении, для стали G= 85 ГПа;

l – длина полуоси, м.

Ориентировочно можно принять 1,5 , где – момент на полуоси, полученный по условию сцепления колес с дорогой.

При этом полученные значения не должны превышать:

500–700 мПа, 6–15 на 1 м длины полуоси.

0,2 ,

где d – диаметр полуоси, м.

Дата добавления: 2014-12-08