Способы реверсирования ТЭД и частоты вращения ТЭД

Блок управления БУ-3ПВ

Электронная часть БУ-3ПВ находится в корпусе, на верхней части которого имеется место для установки МПМЭ-128. МПМЭ-128 выполнен в виде отдельного съемного блока и осуществляет прием информации от БУ-3ПВ и хранение ее для последующей расшифровки с помощью АРМ расшифровщика.
- На лицевой панели БУ-3ПВ расположены:
- стрелочный индикатор скорости;
- индикатор скорости цифровой;
- индикатор дополнительный;
- кнопки П, Т, КОНТР, Ч, МИН, позволяющие задавать режим работы БУ-3ПВ, текущее время и т.п., а также вызывать на дополнительный индикатор различную информацию;
- Кнопка регулировки яркости подсветки шкалы аналогового индикатора;
- Кнопка регулировки яркости свечения цифровых индикаторов;
- Кнопка для извлечения МПМЭ-128 из БУ-3ПВ;
- кнопка-индикатор УХОД для контроля самопроизвольного ухода поезда;
- индикатор ПСС, обеспечивающий предварительную световую сигнализацию при периодической проверке бдительности машиниста;
- индикатор ПИТ, сигнализирующий о наличии питания БУ-3ПВ;
- индикатор КОНТР, сигнализирующий о наличии неисправности в БУ-3ПВ. При автоматическом обнаружении неисправности наблюдается мигание указанного индикатора.

В процессе работы локомотива возникает необходимость изменять направление движения электровоза. Для этого нужно изменить направление вращения якорей тяговых двигателей, т. е. осуществить их реверсирование. Это можно сделать двумя способами: -не меняя направления тока в обмотке якоря (рис. 43; а и б), изменить направление магнитного потока, изменив направление тока в обмотке возбуждения; -не меняя направления магнитного потока, изменить направление тока в обмотке якоря (рис. 43, в).

На электровозах, как правило, для реверсирования двигателей изменяют направление магнитного потока. Это объясняется тем, что напряжение, приходящееся на обмотку возбуждения, меньше напряжения на якоре. Поэтому аппараты, осуществляющие реверсирование путем изменения тока в обмотке возбуждения, получаются проще. Однако на электровозах ВЛ10, ВЛ11 и на части электровозов ВЛ8 для упрощения силовых цепей реверсирование тяговых двигателей осуществляют, изменяя направление тока в обмотках их якорей. Заметим, что если одновременно изменить направление и тока, и магнитного потока, т. е. полярность подведенного к двигателю напряжения, то направление вращения его якоря не изменится. Для реверсирования тяговых двигателей применяют электрические аппараты, называемые реверсорами. Чтобы увеличить скорость движения, нужно повысить напряжение, подводимое к двигателю. Это достигается перегруппировкой тяговых двигателей в силовой цепи электровоза. Переключая двигатели с одного соединения на другое, можно получить на каждом из них три значения напряжения при выведенном реостате. Переключение тяговых двигателей с одного соединения на другое называют переходом.

Переходы с одного соединения тяговых двигателей на другое осуществляют: коротким замыканием части двигателей; параллельным подключением к переключаемым двигателям резисторов; по схеме моста; с помощью вентильного перехода. При всех перечисленных способах перегруппировки тяговых двигателей теряется часть силы тяги, но в разной степени. Операции перехода осуществляют с помощью аппаратов, называемых групповыми переключателями, которые называют еще групповыми контакторами, или кулачковыми переключателями. Как уже было сказано, регулировать частоту вращения тяговых двигателей при неизменном подводимом напряжении можно, изменяя магнитный поток возбуждения тяговых двигателей. В двигателях последовательного возбуждения, у которых ток якоря проходит и по обмотке возбуждения, возможно только уменьшать магнитный поток, что принято называть ослаблением возбуждения двигателей. В этом случае при той же частоте вращения увеличивается ток якоря, а следовательно, и мощность, потребляемая из контактной сети. Ослабление возбуждения2 осуществляют двумя способами: отключением части витков обмотки возбуждения (рис. 41, а) и включением параллельно ей регулируемого резистора (рис. 41, б).

На электровозах включают резистор параллельно обмотке возбуждения. При этом сравнительно просто получить несколько ступеней ослабленного возбуждения, изменяя сопротивление шунтирующего резистора, для чего его разбивают на несколько секций.