Вопрос 4 Практические данные об остойчивости судов

Рекомендованныезначения относительной метацентрической высоты ĥ зависят от размеров судна (у малых судов ĥ больше) и назначения, а также от нагрузки.

I – недостаточная остойчивость (зона валкости) – инерционные силы F_ин ≤ 0,05Р_гр. Угол крена q на поворотах на полном ходу может быть 15-18⁰ – приходится снижать скорость или уменьшать угол перекладки руля. II – оптимальная остойчивость – инерционные силы F_ин ≤ 0,10Р_гр. III – повышенная остойчивость (зона дискомфорта) – инерционные силы F_ин = (0,15 – 0,20)Р_гр. Резкая, порывистая качка. IV – чрезмерная остойчивость (зона разрушения) – инерционные силы F_ин ≥ 0,5Р_гр – лопаются найтовы, разрушаются конструкции

Рисунок 5 – Зоны остойчивости сухогрузных судов

У танкеров (крупных судов) часто при проектировании ограничивается осадка, для получения необходимого водоизмещения приходится увеличивать другие из главных размерений. Поэтому относительная метацентрическая высота ĥ получается больше, чем у сухогрузов (см. табл. 9).

Таблица 9 Относительная метацентрическая высота танкеров

DW, тыс. т			≥ 80
ĥ	0,070	0,110	0,135

К указанным в таблице значениям может применяться поправка (-0,025) на влияние свободной поверхности жидкого груза.

У ледоколов в связи с необходимостью ограничения осадки также увеличивается относительная метацентрическая высота и при значениях ĥ ≥0,145 может наблюдаться резкая порывистая качка.

У рудовозов ĥ до 0,15-0,20 – чтобы снизить резкость качки приходится увеличивать высоту двойного дна или применять чередующуюся загрузку трюмов.

Лесовозы в полном грузу с палубным грузом считаются благополучными с точки зрения остойчивости, т.к. лесной груз можно рассматривать как продолжение корпуса, т.к. он обладает плавучестью.

Дата добавления: 2014-12-16