Вопрос 2 Запас плавучести и аварийная остойчивость судна

Вопрос 1 Требования Регистра РФ к непотопляемости судов

Тема 1.5 Обеспечение непотопляемости при проектировании судна

Требования Регистра РФ к непотопляемости судов зависят от назначения, района плавания и размеров судна.

На пассажирские суда (перевозящие на борту ≥13 чел.) распространяются требования Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS 1974/1978), в соответствии с которыми сформулированы требования Регистра РФ.

Основное требование к непотопляемости пассажирских судов:

l_отс≤ l_доп,

т.е. фактические длины отсеков l_отс не должны превосходить допустимых длин l_доп.

Допустимая дина отсека принимается как часть предельной длины

l_доп= ηl_пред,

При этом l_пред – такая наибольшая длина условного отсека, при затоплении которого аварийная WL касается линии палубы переборок (предельной линии погружения);

η≤1 – коэффициент, называемый фактором подразделения, зависящий от размеров судна, мощности СЭУ и количества людей на борту. Величина η определяет так называемый стандарт непотопляемости судна, равный количеству отсеков, при затоплении которых судно теоретически остается на плаву:

0,5 < η < 1,0 - одноотсечный стандарт непотопляемости;

0,3 < η < 0,5 - двухотсечный стандарт непотопляемости;

η < 0,33 - трехотсечный стандарт непотопляемости.

Правилами Регистра РФ предусмотрено выполнение расчетов посадки аварийного пассажирского судна (аварийная осадка не должна пересекать предельную линию погружения), а также регламентируются параметры аварийной остойчивости.

К непассажирским судам предъявляются аналогичные требования, но более мягкие – в основном применяется одноотсечный стандарт непотопляемости, реже – двухотсечный (на крупных судах усиленных ледовых классов, судах с АЭУ и др.).

Важнейшей мерой обеспечения непотопляемости (наряду с водонепроницаемым подразделением корпуса на отсеки) является создание достаточного запаса плавучести.

Величина запаса плавучести зависит главным образом от отношения Н/Т, за счет правильного выбора которого в основном и добиваются, основном, удовлетворения требований к непотопляемости. В то же время это отношение нельзя принимать излишне большим – увеличивается масса корпуса (соответственно, уменьшается грузоподъемность), увеличивается стоимость, т.е. снижается экономическая эффективность судна.

Поскольку величина отношения Н/Т влияет также на грузовместимость судна, то рекомендуется принимать значение Н/Т, исходя из требований к обеспечению грузовместимости и непотопляемости.

Для большинства грузовых судов Н/Т = 1,3 – 1,55 (соответственно, запас плавучести – V_зп = (25-50)%). У пассажирских судов V_зп достигает 80% и более (до 100-150%).

Крылов А.Н.

«Часто говорят: «непотопляемость корабля обеспечивается подразделением трюма на отсеки». Это выражение неточно. Непотопляемость обеспечивается запасом плавучести корабля. Подразделение трюма на отсеки есть одно из средств для использования запаса плавучести».

Значительную роль в обеспечении непотопляемости играет аварийная остойчивость. Остойчивость судна при затоплении отсеков меняется за счет изменения размеров и формы подводного объема, а также за счет влияния свободной поверхности жидкости, поступившей в отсек. Главным образом аварийная остойчивость зависит от отношения В/Т.

При этом

· у относительно узких судов остойчивость после затопления отсеков может увеличиться;

· у судов с обычными отношениями В/Т≥ 2 остойчивость после затопления отсеков уменьшается, причем в тем большей степени, чем больше значение В/Т.

Т.е. отношение В/Т оказывает двойственное влияние на остойчивость аварийного судна: увеличение этого отношения повышает остойчивость неповрежденного судна, но при повреждении судна остойчивость судна с большим отношением В/Т уменьшается в большей степени.

Поэтому практической рекомендацией является следующее:

Стремиться к тому, чтобы необходимые значения h и h/B проектируемого судна были получены при минимально необходимой величине отношения В/Т за счет снижения ЦТ судна.

Дата добавления: 2014-12-16