Механізація i синхронізація виробничих процесів

Рівень механізації ТО i ремонту автомобілів можна підвищити, створивши наземні механізовані комплекси (замість потокових ліній канавного типу), які дають змогу перейти до якісно нових, близьких до цехових, умов праці при ТО автомобілів значно (в 3...4 рази) скоротити затрати на будівельно-монтажні роботи. На таких лініях пости спеціалізують i оснащують обладнанням для переміщення i вивішування автомобілів i автопоїздів.

Тепер створено цілу cepiю комплексно-механізованих спеціалізованих постів канавного i наземного типів. Впровадження cпeцiaлiзованих пocтiв в АТП дає змогу значно поліпшити умови праці i знизити трудомісткість заміни агрегатів.

Як приклад розглянемо канавний спеціалізований пост мод. ПЗА-02 для заміни агрегатів-автомобілів ГАЗ, 3ІЛ, МАЗ, КамАЗ та їхніх модифікацій.

Пост ПЗА-02 розміщують на оглядовій канаві, оснащують відповідним обладнанням, пристроями і інструментом для виконання на високому технічному piвнi i з доброю якістю заміни мостів, коробок передач, зчеплень, редукторів ведучих мостів, ресор i стрем'янок, передніх задніх коліс, півосей, кожухів півосей i гальмових барабанів iз маточинами. На посту ПЗА-02 є також обладнання для заміни масла, ТО гальмових системи, регулювання кутів установлення передніх коліс, накачування шин та ін.

Розпланування спеціалізованого поста ПЗА-02 показане на рис. 8.3. У нижній частині оглядової канави встановлені рейки, по яких переміщується двостояковий підйомник, обладнаний пристроєм для знімання i встановлення агрегатів iз механізмом точного настроювання, оснащений також резервуаром для збирання відпрацьованого масла, шафами, обладнаними системою підготовки стиснутого повітря, пневматичними рукавами для швидкого підключення до інструменту i пневмомереж. У шафах розміщені інструменти і різні допоміжні пристрої.

У верхньому поясі канави прокладені додаткові напрямні для переміщення візка над опущеними стояками підйомника i під автомобілем. Гайковерт з’єднаний шарнірно з візком. Він повертається на 360°. Для фіксації автомобіля у вивішеному стані на візку передбачене встановлення утримуючих пристроїв. За межами канави встановлено ще деяке обладнання (див. рис. 7.2)

Розглянемо технологію виконання робіт на заміні стрем'янок ресор із одночасним зливанням масла з картера заднього моста i наступною заміною його свіжим маслом. Під зливальну пробку агрегату, який заміняють, підводять лійку, закріплену на механізмі точного настроювання пристрою для знімання i встановлення агрегатів. Лійка сполучена гнучким рукавом з резервуаром, змонтованим на підйомнику. За допомогою спеціального механізму, вмонтованого в основу лійки, викручують зливальну пробку з картера агрегату, який заміняють, i зливають масло. Потім лійку заміняють пристроєм, що відповідає агрегатові, який заміняють, підводять його пiд агрегат, маніпулюючи органами керування підйомника. Від'єднавши агрегат від трансмісії автомобіля, його опускають нижче моста i, переміщуючи підйомник уздовж канави, вивозять за габариту автомобіля. Агрегат разом iз пристроєм знімають iз підйомника i встановлюють на візок для заміни мостів i транспортування агрегатів.

Для заміни переднього або заднього моста двовісного автомобіля переміщують візок i каретку, підводячи гайковерт під гайки стрем'янок ресор. Після відкручування гайок під, міст, який демонтують, підводять підйомник, піднімають автомобіль до відриву коліс від підлоги знімають

колеса, використовуючи спеціальні гайковерт i візок. Під раму автомобіля підводять візок iз установленим на ньому упором (щоб утримати піднятий автомобіль). Стояки упора pyxoмi.

Рис. 8.3. Планування спеціалізованого поста моделі ПЗА-02:

1 — мicток складаний; 2 — підйомник; 3—стелаж для пристрою; 4 — верстак; 5 — механізм точного настроювання; 6 - резервуар для збирання відпрацьованого масла; 7 — шафа для нормалей: 8—пристрій для знімання i встановлення агрегатів; 9 — касета для коліс; 10 — підйомник: 11— гайковерт для гайок коліс; 12 — протипожежний щит; 13 — рейки; 14 — ящик для ганчірок i відходів: 15- ремонтна канава; 16 — візок для дозаправлення агрегатів свіжими маслами i гальмовою рідиною:17 — візок для знімання i встановлення коліс 18 — візок для заміни ведучих мостів i транспортування агрегатів: 19 - гайковерт. 20 — портальний візок;21 — шафа з системою підготовки стиснутого повітря; 22 — гайковерт для стрем'янок ресор-23 — шафа для інструментів; 24 — стіл оператора

Демонтований мicт, що залишився лежати на стояках підйомника, вивозять за габарити автомобіля.

Проміжний або задній міст автомобіля КамАЗ заміняють так (рис. 7.4). Від'єднують нижні реактивні штанги, тормозні шланги, вливають масло, ослаблюють кріплення верхнього кронштейна реактивної штанги. Під кронштейни балансирів підкочують підйомник 7 i установленим на ньому пристроєм i спеціальними стояками 2, які компенсують холостий хід стояків підйомника. Автомобіль піднімають до відриву коліс від підлоги. За допомогою гайковерта i візка знімають колеса i встановлюють їx у касети. Автомобіль піднімають на максимальну висоту ходу стояків підйомника. візок iз гайковертом 4 підкочують під раму автомобіля i встановлюють на ній упори 1 для тримання автомобіля в піднятому положенні. Опускають на них раму автомобіля i звільняють підйомник та пристрій iз стояками. Спеціальні стояки 2, які компенсують холостий хід підйомника, переміщують на консолі з підпирають ними міст, a пристрій 10 установлюють на візок для заміни ведучих мостів i транспортування агрегатів 9. Складний місток 8 за вicь шарніра 6 переводять на пристрої 5 так, щоб він був розміщений під мостом, який демонтують. На мicток по напрямних закочують містокіз пристроєм, на який встановлюють регульовані захвати 11. Стояки підйомника підводять під, опорнообмежувальні поверхні містка i піднімають його разом iз візком доти, доки не буде забезпечений надійний захват балки моста. Від'єднують верхню реактивну штангу моста повністю i продовжують піднімання пристрою з мостом до утворення зазору між пальцем (кронштейном) ресори, ресорою i мостом. Від'єднаний міст вивозять з-під ресори. Стояки підйомника опускають, поки місток надійно не ляже на підлогу приміщення, в якому розміщена канава. Потім візок із мостом транспортують до місця ремонту. Монтаж середнього моста автомобіля здійснюють у зворотній послідовності.

Дуже поширені спеціалізовані механізовані пости мод. ПУМ-1 та їxнi різновиди.

Механізований пост ПУМ-1 призначений для заміни передніх i задніх мостів, коробок передач, редукторів i ресор вантажних автомобілів i автобусів. Цей пост можна легко впровадити на існуючих АТП. Робоча зона поста міститься поблизу неканавного підйомника i ліфтів. При заміні редуктора, задніх ресор i заднього моста автомобіль ставлять на пост переднім ходом, а при заміні решти агрегатів — заднім.

На посту ПУМ-1 механізуються такі операції технологічних процесів заміни агрегатів i вузлів: вивішування i фіксування автомобіля у вивішеному стані; піднімання, опускання i переміщення під автомобілем агрегатів, що монтуються i демонтуються; відкручування i закручування гайок коліс, стрем’янок ресор, півосей, редуктора, фланців карданного вала та т.; зливання масла з агрегатів, що демонтуються, i заправка ним заново встановлених.

Обслуговування автомобілів на спеціалізованих робочих постах сприяє підвищенню продуктивності праці виконавців poбiт, створенню добрих умов роботи, безпечності виконання їx, раціональному використанню устаткування. ПУМ-1 простий i зручний в експлуатації, на ньому можна обслуговувати bcj двовісні вітчизняні вантажні автомо 6ілі і автобуси. Змінюється сам характер пращ виконавців po6iт. По суті, вона зводиться до керування механізмами. Трудомісткість po6iт при впровадженні механізованих постів знижується в 1,2... 3,7 рази (залежно від того, на якому агрегаті механізуються роботи, наприклад, при заміні передніх мостів автомобілів родини МАЗ — у 3,7 рази, задніх мостів — у 2,2 рази, коробки передач — в 1,2 рази i т. д.).

Нормативи рівня механізації і автоматизації виробництва наводяться нижче:

Вид ТО i ремонту автомобілів ЩО ТО-1 ТО-2 ПР 1

інтегральний показник рівня механізації 0,65....0,32......0,30......0,35...

та автоматизації 0,75…0,35…..0,33…..0,37

Тепер розроблено принципово нові модифікації наземних cпеціалі-зованих постів для заміни агрегатів i вузлів автомобілів з використанням пересувних підйомників. Чотири таких підйомники можуть обслуговувати не один, а кілька автомобілів. Це поліпшує використання підйомників i виробничих площ АТП, виключає витрати не тільки на будівництво оглядових канав, а і на закладання фундаментів під стаціонapнi підйомники.

Наземні спеціалізовані комплекси мають високу ефективність поліпшуються умови праці ремонтних робітників, знижується працемісткість po6iт i витрата металу, змінюється сам принцип підготов виробничо-технічної бази АТП. Вона не потребує трудомістких роб пов'язаних iз риттям у виробничих приміщеннях канав i траншей виконання складних будівельних i санітарно-технічних po6iт i вимушеного «закопування» значної кількості металу. При створенні; наземних постів потрібна тільки рівна чиста підлога, на якій можна легко маневрувати у виробничих приміщеннях i створювати залежно вiд потреби тi чи інші спеціалізовані технологічні комплекси.

Значну частину (30...35 %) загальної трудомісткості постових poбіт при ремонті автобуса становить заміна силового агрегату. Для забезпечення нормальних умов праці ремонтників треба впроваджувати АТП наземні спеціалізовані пости мод. ОН-257 та шин аналогічного призначення. До складу таких постів входять: чотиристояковий електромеханічний трапний підйомник, пристрій для заміни силового агрегату, пересувні резервуари для збирання відпрацьованого масла і охолоджуючої рідини; система для заправки двигуна свіжим маслом і охолоджуючою рідиною; підставки пiд силовий агрегат; монтажний візок i пристрій для відведення газів працюючого двигуна. - На автобусах ЛАЗ i ЛіАЗ заміна силового агрегату проводять в такій пocлiдoвнocтi: автобус ставлять на підйомник, відкривають i фіксують кришку моторного відсіку, піднімають автобус (підйомником) на потрібну висоту i виконують yci роботи знизу (зливання масла і охолоджуючої рідини, видалення кріпильних болтів, знімання важелів керування та iн.). Потім автобус опускають i виконують роботи в моторному відсіку (від’єднують електропроводку, бензопровід, деталі системи охолодження i т. д.). На гак кран-балки підвішують пристрій який вводять у моторний відсік, i таля зачалювання двигуна виймає силовий агрегат. Демонтований силовий агрегат транспортують з місця ремонту візком або іншими засобами. Відремонтований силовий агрегат, що лежить на підставці, зачалюють i встановлюють на автобус. Робота на таких постах дає змогу знизити трудомісткість po6iт на 45... 50 %.

Cинxpoнiзaцiя виробничих пpoцeciв, to_i забезпечення відповідної тривалості окремих операцій та інтервалів між ними, відстані мiж робочими місцями постів є одним iз важливих питань наукової організації праці.

Розрізняють три види синхронізації: проектну (синхронізацію норм), пускову i робочу, або періодичну. На жаль, питанням синхронізації (особливо робочої) в АТП не завжди приділяють належну увагу. Це призвело до того, що на багатьох діючих потокових лініях порушується ритмічність i, як наслідок, виникають невиправдані пpocтої.

Цю роботу можна поліпшити періодичною (робочою) синхронізацією (не раніше як 2 рази на piк). Часта синхронізація пояснюється тим, що деякі робітники, значно перевиконуючи норми, скорочують тривалість виконуваних операцій завдяки науковій організації праці, поліпшенню організації своїх робочих місць i поста, засвоєнню найраціональніших прийомів роботи, застосуванню новітнього устаткування та ін.

Якість i ефективність ТО i ремонту автомобілів можна поліпшити, удосконалюючи матеріальне i моральне стимулювання, нормування праці, управління ремонтно-обслуговуючим виробництвом, а також регулярно підвищуючи кваліфікацію виконавців робіт.

Дата добавления: 2014-11-29