Опорные части и подферменники

Тема 6.1. Опоры, опорные части и подферменники, сопряжение моста с насыпью.

Балочные железобетонные пролетные строения опирают на опо­ры при помощи опорных частей.

Плитные и ребристые пролетные строения с пролетами по 10— 12 м можно укладывать на опоры с прокладкой двух слоев руберои­да или гидроизола. Вместо гидроизола для небольших пролетов можно устраивать опорные части из металлических листов (рис..12.1, а). В этом случае на неподвижной опоре укладывают один.180,

опорный лист толщиной 10—20 мм, а на подвижной — два листа, скользящие друг по другу. К листам приваривают арматурные стержни, закрепленные в бетоне балки и опоры.

При пролетах 9—18 м применяют тангенциальные опорные ча­сти из двух стальных подушек (см. рис. 12.1, б), верхняя из которых имеет плоскую поверхность, а нижняя — цилиндрическую, обеспечи­вающую свободный поворот конструкции. В неподвижной опорной части устраивают потайной штырь или закраины против сдвига верхней подушки по нижней. В подвижных опорных частях штырь не делают и смещение происходит за счет скольжения верхней по­душки по нижней.

При пролетах более 18 м для уменьшения трения устраивают стальные катковые или валковые опорные части. По конструкции стальные опорные части аналогичны опорным частям металличе­ских мостов.

Широко применяемые резиновые опорные части (рис. 12.1, в) со­стоят из перемежающихся слоев синтетического каучука (наирита или неопрена) и стальных листов, связанных между собой вулка­низацией. Такие опорные части дешевы, требуют мало металла, их легко устанавливать и заменять, они обеспечивают необходимую подвижность пролетного строения. При горизонтальном перемеще­нии балки резиновая опорная часть дает деформации сдвига (см. рис. 12.1, в), не оказывая этому особого сопротивления. Деформации сжатия от вертикального усилия в таких опорных частях не­значительны.

В мостах, где расстояние между крайними опорными частями в-направлении поперек пролета не превышает 10—12 м, опорные ча­сти можно ориентировать только на восприятие продольных дефор­маций конструкции вдоль ее пролета. При большем расстоянии между опорными частями нужно учитывать, что температурные де­формации пролетных строений будут возникать не только вдоль, на и поперек пролета. Соответственно конструкция опорных частей должна обеспечивать свободу перемещениям в двух направлениях или под углом к оси моста. Наиболее приспособлены к этому рези­новые опорные части. Они же обладают способностью гасить коле­бания пролетных строений от проезда автомобилей и уменьшать передачу динамических воздействий на расположенные ниже опоры.

Опорную часть можно располагать непосредственно на верхней плоскости опоры, если до любой грани опоры от любой грани опор­ной части сохраняется расстояние не менее 15 см. Если это усло­вие не соблюдено, а также если поверхность опоры не приспособ­лена или не удобна для непосредственной установки опорных ча­стей, под ними устраивают подферменники или ригель (оголовок).

Подферменник представляет собой прямоугольный выступ из. тела опоры, монолитно с ней соединенный и армированный сетками ненапрягаемой арматуры. Сетки усиливают бетон подферменника; их количество устанавливают расчетом на местное смятие бетона. Подферменник имеет ровную поверхность для размещения опорной части и способствует распределению концентрированного усилия опорной реакции пролетного строения на опору. Подферменник дол­жен выступать в плане из-под нижней плиты опорной части в лю­бом направлении не менее чем на 15 см. Расстояния между сосед­ними торцами балок двух смежных пролетных строений или между торцом балки и устоем должны быть не менее 5 см.

Все эти размеры вместе с размерами опорных частей и расстоя­ниями между ними вдоль и поперек оси моста позволяют опреде­лить необходимые размеры верхней части опоры как по фасаду мо­ста, так и в поперечном направлении.

Дата добавления: 2014-12-07