Нагрузки, действующие на элементы планера

Фюзеляж. Основными нагрузками, действующими на фюзеляж в полете, на взлете и посадке, являются поверхностные силы - силы лобового сопротивления и подъ­емная сила. Они передаются фюзеляжу прикрепленными к нему частями: кры­лом, оперением и шасси. Кроме поверхностных сил, на фюзеляж действуют массовые силы и силы избыточного давления в гермокабине. Массовые силы могут быть сосредоточенными и распределенными.

Сосредоточенные массовые силы передаются к фюзеляжу от грузов и агрегатов, расположенных внутри фюзеляжа, и от присоединенных к нему агре­гатов планера самолета.

Распределенные массовые силы - это силы веса конструкции фюзеляжа, распределенными силами являются и силы избыточного давления воздуха внутри герметичной части фюзеляжа.

Основные нагрузки на хвостовую часть фюзеляжа создают в полете аэро­динамические силы горизонтального и вертикального оперения, на носовую часть - от передней ноги шасси.

Аэродинамическая сила горизонтального оперения Y_ro во всех сечениях хвостовой части фюзеляжа вызывает изгибающий момент М_изг и поперечную силу Q₁, действующие в вертикальной плоскости.

Аэродинамическая сила вертикального оперения Yво, направленная в сторону, противоположную отклонению руля, также вызывает изгибающий момент М_изг и поперечную силу Q₂, действующие в горизонтальной плоскости.

Кроме того, сила Yво вызывает крутящий момент.

Усилия от изгибающего момента воспринимаются и передаются на крыло обшивкой и стрингерами, которые при этом работают на растяжение или сжа­тие.

Поперечная сила Q₁ воспринимается боковыми участками обшивки фю­зеляжа, а поперечная сила Q₂ - верхним и нижним.

Крутящий момент воспринимается и передается на крыло обшивкой фю­зеляжа.

Крыло. Крыло (одно из основных составных частей планера) служит для созда­ния подъемной силы в полете, обеспечивает поперечную устойчивость самоле­та. На крыле подвешены элероны, органы механизации, главные ноги шасси, а его внутренний объем является емкостью для топлива.

В полете на крыло действуют аэродинамические и инерционные силы. Инерционные силы направлены в сторону, противоположную направлению подъемной силы, так что в полете они разгружают крыло.

Аэродинамическая нагрузка в виде давления и разрежения приложена непосредственно к обшивке крыла и является для нее поперечной силой.

С обшивки усилия передаются через заклепки, работающие на отрыв, на

стрингеры и нервюры, нагружая их в поперечном направлении. Стрингеры пе­редают усилия на нервюры, с которых они передаются на стенки лонжеронов и далее через стыковочные узлы на фюзеляж и уравновешиваются весовыми и аэродинамическими нагрузками, действующие на фюзеляж и хвостовое опере­ние.

Рис. 2. Схема крыла.

1 - носовая часть (носок) центроплана 9 - аэродинамическая перегородка

2 - внутренний предкрылок 10 - элерон-интерцептор

3 - кессон центроплана 11 - хвостовая часть ОЧК

4 - средний предкрылок 12 - внешний закрылок

5 - кессон ОЧК 13 - средний интерцептор

6 - внутренний предкрылок 14 - внутренний интерцептор

7 - концевой обтекатель 15 - внутренний закрылок

8 - элерон 16 - хвостовая часть центроплана

Оперение Оперение на современных скоростных самолетах гражданской авиации -свободнонесущее, однокилевое, металлической конструкции.

Горизонтальное оперение включает в себя стабилизатор и руль высоты.

Вертикальное оперение состоит из киля и руля направления.

Предназначено оперение для обеспечения устойчивости и управляемости самолета относительно трех осей (X, Y, Z).

Стабилизатор и киль - двухлонжеронной конструкции с работающей дю­ралюминиевой обшивкой. Стабилизатор переставляется в полете от - 1,5 град. до - 7 град.

Необходимость перестановки стабилизатора вызвана широким диапазо­ном центровки самолета.

Для обслуживания агрегатов и узлов, расположенных внутри хвостового оперения, а также из технологических соображений, в обшивке сделано не­сколько люков.

Меры предосторожности.

На стоянке самолет всегда должен быть надежно заземлен.

Противопожарные средства должны быть исправны и находиться на сво­их местах.

Запрещается производить какие-либо работы на планере, используя не­исправное наземное оборудование: подъемные механизмы, гидроподъемники, такелажные приспособления (тросы и приспособления для подъема двигателя, киля, стабилизатора и т.д.), буксировочные троса и водила.

Масло, керосин, гидрожидкость, разлитые возле самолета, должны быть немедленно удалены.

Дата добавления: 2014-12-27