Сохранение лакокрасочных покрытий

Техническое обслуживание и основные правила ухода за планером.

Коррозионные повреждения.

Коррозионные повреждения планера возникают в результате воздействия внешней среды на материал элементов конструкции и значительно увеличива­ются при нарушении целостности защитных покрытий (гальванических лако­красочных и др.).

Коррозии подвергаются: наружная обшивка крыла, фюзеляжа, оперения, внутренняя поверхность обшивки гермокабины, стыковочные узлы конструк­ции, двери и люки, санузлы, внутренняя поверхность баков-кессонов и др.

Особую опасность коррозия представляет для деталей, работающих в ус­ловиях переменных нагружений, что приводит к снижению усталостной проч­ности.

Техническое обслуживание планера сводится в основном к дефектации обшивки планера и элементов фюзеляжа, работающих под действием избыточ­ного давления в гермокабине, — дверей и крышек люков, фонаря кабины пило­тов, остекления пассажирских кабин; проверке узлов навески рулей, элеронов, закрылков, предкрылков и интерцепторов; периодической проверке систем за­пирания и отпирания входных и служебной дверей; работоспособности крышек аварийных выходов; смазке трущихся поверхностей.

Предотвращение появления коррозии, ее своевременное выявление и устранение являются важнейшими требованиями обслуживания планера. Для этого необходимо предохранять от механических повреждений элементы кон­струкции планера.

Во избежание повреждения антикоррозионного покрытия не допускается хождение по обшивке самолета в обуви без специальных чехлов или при отсут­ствии на обшивке мягких ковриков или матов; нельзя касаться обшивки стре­мянками, лестницами, шлангами, заправочными пистолетами и другим обору­дованием, не обшитым в местах касания резиной или мягкой тканью; не разре­шается класть на нее детали, инструмент и другие предметы, а снятые с само­лета рули, закрылки, носки и панели крыла и прочее необходимо укладывать на козелки и стеллажи с мягкой обивкой. По этой же причине не допускается уда­ление льда с поверхностей самолета механическим путем.

Больше всего подвержены поражению коррозией места скопления пыли, грязи и влаги, а также места попадания на обшивку кислот, щелочей, масла, бензина и других вредно действующих жидкостей и их паров. Поэтому необхо­димо своевременно удалять загрязнения с обшивки и регулярно мыть внешнюю поверхность самолета, не допускать попадания воды в самолет. Если же вода попала в самолет, мокрые детали и агрегаты протереть насухо чистой салфет­кой, а из труднодоступных мест воду удалить при помощи шприца и затем про­сушить теплым воздухом из подогревателя. Не следует допускать контактов металлических изделий с мокрой теплозвукоизоляцией. При техническом об­служивании самолета следить за чистотой дренажных отверстий для слива кон­денсата.

Для защиты самолета от атмосферных осадков необходимо укрывать его чехлами. Чехлы надевать на чистые сухие поверхности. В теплое время года при техническом обслуживании самолета для удаления влаги производится проветривание кабин и багажных помещений фюзеляжа при открытых дверях, люках и форточках.

При попадании кислоты или щелочи на самолет необходимо немедленно ее удалить. Для этого тщательно несколько раз промыть пораженное место теп­лой водой с содой и нейтральным мылом, затем протереть чистой салфеткой. Особенно тщательно промыть и просушить сжатым воздухом зазоры. Случаи проливания кислоты или щелочи записывать в формуляр самолета и в течение месяца вести систематическое наблюдение за облитым кислотой участком. На самолете особенно подвержены поражению коррозией подпольная часть фюзеляжа в районе багажных помещений, зонах расположения туалетных ком нат, в отсеках аккумуляторов и агрегатов высотного оборудования, через кото­рые выпускается воздух из гермокабины в атмосферу.

Признаком коррозии алюминиевых сплавов является появление на дета­лях белых и серых пятен, иногда имеющих вид черных точек. При коррозии магниевых сплавов появляется вспучивание лакокрасочного покрытия и рых­лый солевой налет грязно-белого цвета. Коррозия стальных деталей сопровож­дается образованием налета ржавчины.

Обработка пораженной коррозией детали сводится к удалению продуктов коррозии и защите поврежденного участка лакокрасочным покрытием.

Продукты коррозии с внешней обшивки удаляются с помощью жестких волосяных, травяных или щетинных щеток. Нельзя применять шкурки или ме­таллические щетки, так как они могут повредить защитный слой. Допускается устранять продукты коррозии на деталях из алюминиевых сплавов внутри са­молета (если щетками они не удаляются) наждачной пылью № 220, которая на­носится на ветошь, смоченную в чистом бензине. Коррозия на деталях из маг­ниевого сплава устраняется стеклянной шкуркой № 220, а внутри язвин — ша­бером.

Дефектация обшивки фюзеляжа, крыла, стабилизатора, киля, рулей, эле­ронов, закрылков, предкрылков (и их торцовых нервюр), интерцепторов, а так­же зализов, аэродинамических ребер производится для выявления трещин, про­боин, глубоких вмятин, царапин, деформации, нарушения лакокрасочных по­крытий, ослабления заклепочных швов и болтовых соединений.

Необходимо проверять путем простукивания, нет ли на обшивке рулей, имеющей сотовую конструкцию, непроклеенных мест, а на обшивке закрылков, предкрылков и интерцепторов - потертостей в местах прилегания к крылу.

Особо важно предотвратить появление дефектов на обшивке герметиче­ской части фюзеляжа. При выявлении царапин глубиной свыше 0,1 мм на об­шивке толщиной до 1,2 мм и глубиной 0,15 мм на обшивке толщиной 1,5... 3 мм эксплуатация самолета не разрешается без ремонта поврежденных мест.

Все указанные выше дефекты не допускаются, обшивка и другие элемен­ты планера подлежат ремонту согласно соответствующей технологии. Ослаб­ленные заклепки подтягиваются или заменяются, ослабленные винты и болты подтягиваются.

При осмотре планера проверяется крепление панелей и носков крыла, а также состояние видимой части каркаса фонаря пилотов и шпангоута № 67а фюзеляжа.

Дефектация входных, служебной и запасной дверей, аварийных выходов, форточек, крышек люков багажных помещений и эксплуатационных люков предусматривает выявление на их обшивке и окантовках фюзеляжа пробоин, глубоких вмятин, трещин, деформаций, царапин, ослабления заклепочных швов; проверяется исправность узлов навески и замков дверей и крышек лю­ков, состояние резиновых профилей герметизации.

При наличии дефектов производится ремонт; неисправные замки ремон­тируются или заменяются, резиновые профили заменяются.

Узлы навески рулей, элеронов, закрылков, предкрылков осматриваются на отсутствие люфтов, трещин, коррозии, надежность крепления кронштейнов,

исправность контровок, исправность и надежное крепление лент металлизации. Детали с трещинами, неисправные ленты металлизации и контровки заменяют­ся.

Осмотр остекления фюзеляжа производится изнутри кабин при хорошей освещенности. Особое внимание обращается на отсутствие трещин, царапин, забоин и других механических повреждений. Органические стекла проверяются также на отсутствие "серебра" (мелких поверхностных трещин), триплексные стекла — на отсутствие отлипов. Проверяется крепление стекол фонаря и при­легание их к каркасу. На остеклении допускаются волосяные царапины, от­дельные неглубокие царапины — риски, "серебро" в виде цепочки длиной не более 60 мм и шириной до 6 мм в количестве не более одной цепочки на деталь или "серебро" в виде отдельных пятен (не более трех) площадью до 2 см² по всей поверхности.

При появлении "серебра" необходимо следить за его развитием: если оно увеличивается по размеру и возникает в других местах и общая площадь пора­жения превышает 6 см, стекло подлежит замене.

Стекло, имеющее большое количество царапин, мешающих видимости, полируется пастой ВИАМ-2. Полировка производится вручную томпоном из гигроскопической ваты с небольшим количеством пасты сначала вдоль царапи­ны, затем поперек и окончательно круговыми движениями с легким нажимом без задержки на месте во избежание нагревания поверхности стекла.

Органические стекла нужно предохранять от ударов твердыми предмета­ми и других механических повреждений, не подвергать длительному воздейст­вию влаги и солнечных лучей и особенно важно не допускать действия органи­ческих растворителей и их паров (ацетона, дихлорэтана, этилового спирта, клея 88 и др.), вызывающих образование поверхностных микротрещин. От действия солнечных лучей и атмосферных осадков стекла защищаются самолетными чехлами.

Пыль и грязь с поверхности стекла удаляются мягкой чистой хлопчато­бумажной тканью, смоченной в чистой воде, с последующей протиркой досуха сухой мягкой тканью.

При образовании слоя льда или инея на стекле его следует удалить стру­ей теплого воздуха или горячей чистой водой с температурой 50... 60 °С, после чего тщательно протереть стекло.

В процессе технического обслуживания самолета необходимо периоди­чески проверять системы запирания входных и служебной дверей, работоспо­собность крышек аварийных люков. При проверке системы запирания дверей замеряются усилия, необходимые для поворота внутренней ручки, надежность ее стопорения и заход ролика замка двери на опорную площадку.

Усилие для поворота внутренней ручки при закрывании и открывании дверей не должно превышать 20 кгс на плече 250 мм. Заход ролика каждого замка на опорную площадку должен быть не менее 19 мм.

Для проверки надежного стопорения внутренней ручки необходимо за­мерить заход стопора ручки в паз стопорной пластины в застопоренном поло­жении ручки. Заход стопора должен быть не менее 6 мм. Затем приложить к внутренней ручке усилие, равное 30 кгс, в сторону открытия, не задевая рычага

стопорения ручки. Ручка не должна проворачиваться.

Кроме того, проверяется работа сигнализации положения замков дверей и положение ручного стопора.

Подвижные части элементов конструкции планера периодически смазы­ваются смазкой ЦИАТИМ-201. Эта смазка наносится на трущиеся поверхности деталей подвески и механизмов запирания входных и служебной дверей, кры­шек аварийных выходов и багажных люков, форточек. Этой же смазкой наби­ваются ролики и чехлы кареток закрылков и предкрылков подшипников шар­нирных соединений узлов подвески рулей элеронов, интерцепторов, створок шасси, задний узел крепления стабилизатора.

Трущиеся поверхности механизма запирания двери: замки шарниры, со­единительные тяги, стопор внутренней ручки подвижная пробка заборника воз­духа и пружинный фиксатор перед смазкой протираются бензином Б-70. Ос­новной вал управления замками смазывается через две масленки.

Замки крышек аварийных выходов смазываются без разборки в доступ­ных местах.

При снятии носков и панелей крыла и других частей, закрепленных на самолете посредством болтовых соединений, необходимо обращать внимание на цветные полосы, нанесенные вдоль болтовых соединений по головкам бол­тов и на прилегающую к ним обшивку. В тех местах, где устанавливаются раз­ные по длине болты, наносятся различные по цвету полосы. Во избежание перепутывания снятые болты должны комплектоваться по отдельным ячейкам для одинакового цвета головок. При установке болта цвет его головки должен соответствовать цвету полосы на обшивке.

При снятии съемных панелей снижается жесткость крыла, и оно дефор­мируется под действием своей массы. Деформация крыла вызывает защемление крепежных болтов панелей, что затрудняет отвертывание и завертывание бол­тов. Поэтому под нервюры № 16, 29, 40 крыла устанавливаются подставки с ре­гулирующимися по высоте ложементами, обеспечивающие разгрузку снимае­мой панели от действия массы крыла.

Иней и сухой снег с поверхности самолета удаляется волосяными щетка­ми. Изморозь, лед и примерзший снег удаляется обливанием самолета водой, подогретой до температуры 50... 60 °С, или подачей под надетые на самолет чехлы теплого воздуха с температурой +60 °С на выходе из рукава подогрева­теля.

В обоих случаях сразу же после удаления льда поверхность самолета протирается насухо чистой ветошью.

Необходимо иметь в виду, что после удаления льда, снега или изморози следует осмотреть щелевые зазоры рулей и элеронов, их кронштейны подвески и убедиться, что рули и элероны полностью отклоняются в крайние положения.

При технической эксплуатации и уходе за планером необходимо прини­мать все меры к сохранению лакокрасочных покрытий от длительного действия солнечных лучей, осадков, обледенения, не допустить царапин, забоин и дру­гих механических повреждений. Своевременно удалять с обшивки планера об­наруженные продукты коррозии и различного рода загрязнения.

Не допускать при заправке самолета проливания на обшивку топлива, масла и гидросмеси и попадания на обшивку электролита из аккумуляторных батарей. Если электролит попал на обшивку, то необходимо немедленно мно­гократно промыть эти места теплой водой, после чего насухо протереть чистой ветошью.

Дата добавления: 2014-12-27