Обоснование необходимости переустройства обгонного пункта в промежуточную станцию

РАЗРАБОТКА ВАРИАНТОВ ПЕРЕУСТРОЙСТВА ОБГОННОГО ПУНКТА В ПРОМЕЖУТОЧНУЮ СТАНЦИЮ

Проектирование начинают с проверки пропускной и перерабатывающей способности существующего путевого развития и технического оснащения. Необходимость реконструкции может быть вызвана не только недостаточной пропускной и перерабатывающей способностью, но также несовершенством схемы путевого развития и др.

Проекты переустройства разрабатывают на основе планов существующих станций, продольных и поперечных профилей и инженерно-геологических данных, а также перспективы развития раздельного пункта и местных условий. Необходимость переустройства должна быть обоснована. При переустройстве раздельного пункта необходимо максимально и рационально использовать существующие устройства и сооружения, учитывать внедрения новейших достижений техники и передовой технологии, предусматривать улучшение обслуживания пассажиров и тяготеющих к станции предприятий и т.д. При этом учитываются местные условия, связанные с застройкой ближайшей территории промышленными предприятиями, городскими постройками, а также с примыканием подъездных путей.

Переустройство обгонного пункта в промежуточную станцию вызвано необходимостью освоения возрастающих размеров транзитных, грузовых, пассажирских и сборных поездов, примыканием подъездных путей, а также внедрением новой техники на транспорте. Основными причинами переустройства в соответствии с заданием являются:

· удлинение приемо-отправочных путей в связи с применением более мощных локомотивов и, следовательно, повышением массы и длины поездов;

· укладка дополнительных путей, в связи с организацией на станции местной грузовой работы и примыканием подъездных путей промышленных предприятий и т.д.;

· оборудование станции электрической централизацией стрелок (укладка кабеля и перекладка приводов);

· развитие пассажирских и грузовых устройств (удлинение пассажирских платформ, сооружение грузовых складов различных типов).

Проектируемые размеры движения на прилегающих к станции участках в соответствии с заданием: 37 пар грузовых и 10 пар пассажирских поездов. Размеры движения на линии А-Б соответствуют размерам движения на двухпутной линии, поэтому увеличение числа главных путей не потребуется.

Существующая длина станционной площадки 2200м в соответствии с нормативами должна быть увеличена до 2900м при переустройстве обгонного пункта в промежуточную станцию продольного типа или на меньшую длину для поперечного или полупродольного типов.

В связи с необходимостью проведения грузовых операций и маневровой работой со сборными поездами на станции необходимо увеличить число приёмо-отправочных путей до трёх и соорудить вытяжной путь.

Для грузовых поездов, обращающихся на участке, должна быть увеличена полезная длина приёмо-отправочных путей на станции с 850м до 1050м.

Для обслуживания местных грузов необходимо предусмотреть в соответствии с заданием погрузочно-разгрузочные фронты:

· крытый складские помещения длиной 80м;

· открытую площадка длиной 80м;

· контейнерная площадка длиной 50м;

· повышенный путь для выгрузки сыпучих грузов длиной 70м.

В I и II четвертях необходимо предусмотреть примыкание промышленных подъездных путей.

Так же необходимо реализовать удлинение пассажирских платформ с 300м до 400м в связи с увеличением состава обращающихся на полигоне пассажирских поездов (16 вагонов).

Дата добавления: 2014-12-27