Описание проекта переустройства промежуточнрой станции

B a b b a b

H h h h

L l

Рис.2.6. Схема расчёта объёма земляных работ

Ø ВАРИАНТ 1:

· L_I-II = 300м

h_ср=0,08м

S_I = 7,5*0,08 = 0,6м²

S_II = 0,1*(7,5+5,3)/2 = 0,64м²

Через пропорцию определяем, что нулевое место находится на расстоянии 145м от разреза I.

На участке длиной 145м объём составит V_I-0.

В основании объёмной фигуры – параллелограмм, поэтому:

V_I-0 = h_ср*l*а/2 = 0,08*145*7,5/2 = 43,5м³

V^лев_I-0 = 0,325*5,3*110 = 189,48м³

На участке длиной 155м объём составит V_0-II.

В основании объёмной фигуры – треугольник, поэтому:

V_0-II = h_ср*l*а/3 = 0,1*155*(7,5+5,3)/3 = 66,13м³

V_I-II = 43,5+66,13+189,48 = 299,11м³

· L_II-III = 450м

h_ср=0,167м

S_II = 0,64м²

S_III = (5,3+3,8)*0,167 = 1,52м²

На участке длиной 133м объём составит V_II-0.

В основании объёмной фигуры – треугольник, поэтому:

V_II-0 = h_ср*l*а/3 = 0,1*133*(7,5+5,3)/3 = 56,75м³

На участке длиной 317м объём составит V_0-II.

В основании объёмной фигуры – параллелограмм, поэтому:

V_0-II =h_ср*l*а/2= 0,167*317*(5,3+3,8)/2 = 240,87м³ V_II-III = 56,75+240,87 = 297,62м³

· L_III-IV = 200м

S_III = 1,52м²

S_IV = (5,3+3,8)*0,05 = 0,46м²

V_III-IV = L_III-IV*(S_III+S_IV)/2 = 200*(1,52+0,46)/2 = 198,0м³

ИТОГО: SV_i¹ = 299,11 + 297,62 + 198,0 = 794,73м³

Ø ВАРИАНТ 2:

· L_I-II = 470м

h_ср=0,1м

S_I = 7,5*0,1/2 = 0,38м²

S_II = 7,5*0,18 = 1,35м²

Через пропорцию определяем, что нулевое место находится на расстоянии 103м от разреза I.

На участке длиной 103м объём составит V_I-0.

В основании объёмной фигуры – треугольник, поэтому:

V_I-0 = h_ср*l*а/3= 0,1*103*7,5/3 = 25,75м³

На участке длиной 367м объём составит V_0-II.

В основании объёмной фигуры – параллелограмм, поэтому:

V_0-II = h_ср*l*а/2 = 0,1*367*7,5/2 = 137,63м³

V_I-II = 25,75+137,63 = 163,38м³

· L_II-III = 180м

h_ср=0,1м

S_II = 1,35м²

S_III = 7,5*0,1 = 0,75м²

V_II-III = L_III-IV*(S_II+S_III)/2 = 180*(1,35+0,75)/2 = 189,0м³

· L_III-IV = 300м

S_III = 0,75м²

S_IV = 3,8*0,3 = 1,14м²

На участке длиной 119м объём составит V_II-0.

В основании объёмной фигуры – параллелограмм, поэтому:

V_III-0 = h_ср*l*а/2 = 0,1*119*7,5/2 = 44,63м³

На участке длиной 181м объём составит V_0-II.

В основании объёмной фигуры – параллелограмм, поэтому:

V_0-IV =h_ср*l*а/2= 0,15*181*3,8/2 = 51,59м³

V_III-IV = 44,63+51,59 = 96,22м³

ИТОГО: SV_i¹ = 163,38 + 189,0 + 96,22 = 448,6м³

Результаты расчётов сводим в таблицу 2.1.

Проанализировав достоинства и недостатки обоих вариантов и сопоставив затраты на реконструкцию по каждому из них (табл.2.1.), можно сделать вывод, что второй вариант дешевле (в 1,97 раза), следовательно переустройство данного обгонного пункта будем производить по варианту 2.

Для разработки масштабного плана станции необходимо определить параметры и размеры основных устройств.

Грузовые устройства размещены со стороны, противоположной пассажирскому зданию. Для выгрузки сыпучих грузов запроектирован повышенный путь длиной 70м, а для других грузов: крытые складские помещения длиной 80м, открытая площадка длиной 80м и контейнерная площадка длиной 50м. Также предусмотрена автодорога к грузовым фронтам шириной 6м и переезд через I и II главные пути с чётной стороны. В табл.3.1. приведена ведомость проектируемых зданий и сооружений:

Таблица 3.1.

Ведомость проектируемых зданий

№ п/п	Наименование	Количество	Площадь, м^2	Материал
	Крытый склад		80*20=1600	Кирпич
	Открытая площадка		80*20=1600	Асфальт
	Контейнерная площадка		50*20=1000	Асфальт
	Повышенный путь		70*4=280	Бетон
	Пассажирское здание		10*20=200	Кирпич
	Стрелочные посты		3*3=9	Кирпич
	Техническая контора		10*20=200	Кирпич
	Переездная будка		4*4=16	Бетон

Стрелочные переводы предусматриваются с крестовинами марок, соответствующих требованиям ПТЭ. Следует учитывать, что на главных путях, а также на путях, где пассажирские поезда отклоняются на боковой путь, укладываются стрелочные переводы марки ¹/₁₁. На схеме это стрелочные переводы: 7, 9, 15, 17, 19, 21, 27, 29, 6, 8, 10, 12, 14, 16. Исключение составляют стрелочные переводы: 1, 3, 5, 11, 13, 23, 25,
31, 33, 35, 37, 39, 41, 43, 2, 4 – на них укладываются крестовины марки ¹/₉. Все эти сведения сведены в табл.3.2.. На главных путях уложены рельсы Р65, на приёмо-отправочных, вытяжных, погрузочно-выгрузочных и прочих путях – Р50.

Таблица 3.2.

Ведомость стрелочных переводов

Тип рельсов	Марка крестовины	№ стрелочных переводов	Число переводов
Левых	Правых
Р65	^1/11	14, 16, 15, 17, 19	6, 8, 10, 7, 9
^1/9	1, 35	2, 9
Р50	^1/11	12, 21, 27, 29	-
^1/9	4, 23, 31, 37, 39, 41, 43	3, 5, 13, 25, 33
Итого

Примечание: жирным курсивом выделены вновь укладываемые стрелочные переводы.

Расстояние междупутий между главными I, II и приёмо-отправочными 3, 4 принимаем равным 5,3м, так как это требуют «Правила и технические нормы проектирования станций и узлов». Ширину между 4 и 5 приёмо-отправочными путями определяет конструкция низкой промежуточной пассажирской платформы шириной 4м. С учётом габаритных расстояний эта ширина составит 7,5м. Расстояние между осями приёмо-отправочного 5 и выставочного 7 путей принимаем равным 10,6м. Это позволяет в перспективе дополнительно уложить здесь ещё один путь с нормальной шириной междупутий. Для выполнения маневровой работы с нечётной стороны предусматриваем вытяжной путь 6. Величины междупутий и полная и полезная длина путей и их специализация приведены соответственно в табл.3.3. и табл.3.4..

Вдоль станционных путей проектируется полоса отвода для размещения различных сооружений, защитных устройств, лесонасаждений, служебных и технических зданий. Расстояние от осей крайних станционных путей до границы полосы отвода - 50м.

План станции выполнен в масштабе 1:2000. Чёрным цветом показана схема существующего обгонного пункта, красным – схема его переустройства в промежуточную станцию полупродольного типа.

Таблица 3.3.

Дата добавления: 2014-12-27