Уход за топливной системой

Контролируемые параметры

Наименование параметра	2ТЭ10М	2М62
температура воды позволяющая производить запуск дизеля, ^0С
температура воды на выходе дизеля, ^0С	65-85	75-85
максимально допустимая температура, ^0С
температура масла в масляной системе, позволяющая производить запуск, ^0С
температура масла на выходе дизеля, ^0С	60-80	60-70
максимально допустимая температура, ^0С
давление топлива до фильтра тонкой очистки не менее, Aт	1.5	1.5
перепад давления топлива до и после фильтра тонкой очистки, Ат	1.5
давление масла в коллекторе дизеля, позволяющее производить пуск дизеля не менее, Aт	-----	0.3
давление масла после масляного насоса, Ат	до 6	не измеряется
давление масла в коллекторе, Ат: - при максимальной частоте вращения коленчатого вала; - при минимальной частоте вращения коленчатого вала.	0.7
давление масла до фильтра тонкой очистки, Aт	1-2.2	-----
разрежение в картере (дифманометр), мм	10-60	5-50
температура масла под нагрузкой, ^0С	Не менее 45^0С	Не менее 45^0С

На слух проверяют ритмичность работы дизеля, убеждаясь в отсутствии перебоев и постороннего шума, при их появлении дизель останавливается для осмотра и определения неисправности. По показанию дифманометра контролируют работу системы вентиляции картера.

Работу дизеля контролируют по цвету выхлопа, нормальный цвет равносилен голубоватому оттенку или бесцветному. Белый цвет равносилен попаданию в камеру сгорания или в выхлопной коллектор воды. Синий цвет равносилен попаданию в КС (камера сгорания) масла. Черный цвет равносилен неполному сгоранию топлива. Неполное горение топлива по двум причинам: неисправна аппаратура или разрегулирован ТНВД; нехватка воздуха в КС. В результате неполного сгорания топлива возможны следующие неисправности: теряется мощность (пережег топлива), загорают выхлопные окна (10Д100) и клапана (14Д40), а также загорают отверстия сопловых наконечников.

Несгоревшее топливо под действием температуры в КС теряет свою вязкость и просачивается по замкам колец и, значит, разжижает масло. Частицы несгоревшего топлива, смешиваясь с парами масла под действием высокой температуры, образуют мельчайшие частицы, по твердости соответствующие абразивам, попадают в картер и портят трущиеся детали и масло.

Вентили и краны системы устанавливают в положение соответствующее пуску и работе дизеля. Проверяют наличие топлива в баках и сверяют с записями в ТУ-152. включают в работу топливоподкачивающий агрегат и по скорости роста давления топлива судят об исправности работы агрегата и системы в целом. Осматривают соединения трубопроводов в системе для выявления течи топлива. Значительное падение давления топлива в системе происходит при сильном загрязнении фильтра тонкой и грубой очистки топлива. Загрязнение топлива является одной из основных причин износа деталей и неисправностей работы топливной аппаратуры. Поэтому необходимо:

- при нахождении локомотива на смотровой канаве обязательно удалять в специальные емкости, конденсат, вместе с загрязнениями из отстойника и грязесборника топливного бака;

- набор топлива производится только через сетки-фильтры, установленные в горловине бака. После набора топлива горловины следует плотно закрыть пробками.

Значительное снижение давления топлива будет наблюдаться при заедании в открытом положении перепускного или предохранительного клапана.

При эксплуатации наблюдаются случаи появления отказов топливоподкачивающего агрегата из-за разрушения крестообразной резиновой проставки соединения кулачковой муфты, заклинивание агрегата, неисправность электродвигателя или его электрической цепи.

В случае отказа топливоподкачивающего агрегата и невозможности устранения неисправности силами ЛБ следует перейти на схему аварийного питания. При понижении температуры окружающей среды до 10-15^оС включают топливоподогреватель. В процессе эксплуатации должен быть установлен строгий контроль со стороны ЛБ за работой топливоподогревателя, что позволит не допустить попадание воды в топливо из-за его неисправности. Выпуск воздуха из топливной системы 2ТЭ10М осуществляется открытием крана на трубке топливного насоса. По разности показаний манометров судят о чистоте фильтра тонкой очистки, при перепаде давления топлива свыше 1,5 ATM необходимо при ТО-2 произвести промывку корпуса фильтра и заменить фильтрующие элементы. На 2М62 удаление воздуха из топливной системы, ФТО (фильтр тонкой очистки) и топливоподогревателя производят через вентиль на трубопроводе от топливоподкачивающего агрегата, вентиля на ФТО и открытием пробки на топливоподогревателе.

Дата добавления: 2014-12-25