Уход за дизелем, выявление пробоев газов в картер и действие локомотивной бригады

ТЕМА 4. ОБСЛУЖИВАНИЕ ДИЗЕЛЯ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ.

Осмотр песочниц.

Осмотреть трубопроводы песочной системы, проверить трубы песочниц на целостность, надежность крепления и отсутствие мест протёртости. Резиновые наконечники должны находиться на установленном расстоянии - от рельса (50÷60мм), от бандажа (20÷40мм).

Рис.9. Регулировка резинового наконечника.

Чтобы проверить действие песочниц, давление воздуха в системе должно быть не менее 3,5 кг/см².

1) Для проверки подачи песка на передний и задний ход, необходимо:

- включить рубильник АБ;

- поставить реверсивную рукоятку контроллера машиниста в положение «Вперёд» или «Назад»;

- включить автомат А13 «Управление» и тумблер УТ «Управление тепловозом»;

- нажать педаль песочницы КН (кнопка ножная).

2) Песок должен поступать под первые колёсные пары каждой тележки по ходу движения. Затем переводят реверсивную рукоятку на задний ход и повторяют проверку.

3) Регулировка подачи песка:

- под первую и шестую колёсную пару 2÷4 кг/мин.

- под третью и четвёртую колёсную пару 1÷2 кг/мин.

1) Дизель на тепловозе работает в тяжелых условиях, при частых изменениях ЧВК и нагрузки, поэтому требует постоянного контроля за работой и ухода.

2) При приёмке тепловоза после ознакомления с записью в журнале ТУ-152, дизель осмотреть, проверить крепление дизеля и рамы, смотровых и монтажных люков, обратив внимание на следы потёков масла и подсоса воздуха.

Проверить состояние топливной аппаратуры и сливных трубок. Проверить крепление валов выходящих с дизеля, количество масла в поддоне по щупу, количество топлива и уровень воды в расширительных баках, наличие масла в компрессорах и редукторах.

Температура воды и масла перед пуском дизеля должна быть не ниже +20˚С. Если температура воды в норме, а температура масла ниже +20˚С, то необходимо масло прокачать в системе. Подогретое масло пойдёт из поддона в трубы. После пуска дизеля его вновь осмотреть и проверить работу на слух. Посторонние шумы и стуки недопустимы. При их появлении дизель немедленно заглушить до выявления причин. При нормальной работе дизель прогреть. Перед троганием тепловоза с места температура воды и масла должна быть не ниже + 40˚С. При трогании поезда с места температура воды и масла должна быть не ниже +50˚С, а рабочая температура 60÷80˚С. Разница температур 5÷7˚С соответственно. В случае перегрева, температуру воды и масла снижать можно ступенями, в 2÷3 приема, снижая на каждой ступени температуру не более чем на 5÷7˚С.

3) Причиной стуков дизеля 10Д100 является:

- излом колен. валов по галтели антивибратора и по щеке 4,8 или10-й шатунной шейки;

- проворот шатунных вкладышей и разрушение баббитовой заливки;

- обрыв поршней по ручью второго кольца, прогар днища поршня;

- залегание и излом компрессионных и маслосъёмных колец, задиры рабочих поверхностей поршней и цилиндра;

- обрыв верхних головок шатунов с последующим разрушением поршней и повреждением колен. валов;

- неисправность вертикальной передачи, привода воздуходувки и т.д.

4) Открыв люки отсеков колен. вала, проверяют:

- наличие гаек, болтов и других предметов на сетках;

- плотность постановки шплинтов (без слабины);

- надежность крепления болтов коренных и шатунных подшипников;

- надежность крепления маслоподводящих трубок;

- проворачивание вкладышей по несовпадению их торцов с плоскостью разъёма крышек.

Дата добавления: 2015-04-29