Обработка поездов, поступающих в расформирование на участковой станции

Технологический график

1) По прибытии t _п =15 минут Производятся те же операции,что и с транзитным поездом,но в сокращенном варианте.

Принимаем на специально выделенные пути для обработки поездов.

Все пути ПОП на участковой станции специально:

-для транзитных поездов;

-Для поездов, поступающих в расформирование;

-для поездов, отправленных с данной станции.

Замечание 1: Иногда для приема и отправки поездов используются одни и те же пути.

Замечание 2: При входе на станцию, производится списывание номера вагона, подлежащего расформированию.

По этой информации и телеграмме- натурному листку поезда производятся разметка натурного листка поезда(предварительное составление сортировочного листка).

Используя специальные пути СП в соответствии с планом формирования поездов, на станции сортировочный листок - оператором СТЦ. Он выполняется таким образом:

1 отцеп - 5 путь, 3 вагона

2 отцеп – 7 путь, 2 вагона.

В телеграмме – натурном листке и указывается станция назначения.

План формирования грузовых поездов указан для каждой станции, поезда каких назначений должна формировать эта станция и вагоны каких назначений должны быть включены в те или иные поезда. Специализация путей в ПОП производится в соответствии с планом формирования

2) Операции по формированию =10-12 минут расформированию поезда.

3) В процессе формирования в СП происходит накопление. Ограничение по длине порожних вагонов – приёмо-отправочный путь.

4) Операции по окончанию формирования поездов.

Операции по окончанию формирования поездов- расстановка вагонов в составе поезда в порядке предусмотренном ПТЭ. Для групповых и сборных поездов вагоныв составе поезда должны быть расставлены по группам.

По сути операции по окончании формирования - повторная сортировка. Операции по окончанию формирования в основном осуществляются на вытяжных путях. Иногда этим может частично заниматься горка.

5) Перестановка ПОП

6) Обработка по отправлению

(технич. и коммерч. осмотр)

ИТОГО: Время переработки: 5- 10 часов.

Б12

1.Организация работы парка приема сорт.станции.Технологический график обработки поездов в парке прием.

На двухсторонней станции поезда приб. в расформирование поступают в ПП, а на односторонней – в ПОП (если для этого направления нет сортировочного комплекта – отправляется в парк приема)

Поездной локомотив отцепл., уходит в ЛД, состав ограждается, работники ПТО и тов.конторы осматривают вагоны, требующие отцепа, ремонтируют, отцепляют с помощью маневрового локомотива, а затем происходит расформирование состава, чем занимается горочный локомотив. На горках происходит накопление вагонов на состав поезда. Производятся операции по окончанию формирования поезда. Маневровый локомотив переставляет сформированный состав в парк отправления. производится ком и тех осмотр, прицепка поездного локомотива, получение документов, опробывание тормозов, после этого поезд готов к отправлению.(рис)

2.Назначение и классификация сортировочных станций

Сортировочные станции обычно состоят из нескольких парков путей:

парк приёма;

сортировочная горка: путь на искусственно построенном холме для спуска отдельных вагонов с помощью силы тяжести, на современных крупных станциях оборудованы замедлителями для регулировки скорости вагонов;

сортировочный (или подгорочный) парк: самый большой парк станции — от 20 до 40 (в Европе часто 32) путей;

парк отправления.

Сортировочные станции бывают плоские (когда вагоны перетаскиваются только при помощи тепловозов), с горкой (когда вагоны или их сцепки «спускают с горки» и далее, через посты торможения, они сами катятся до нужного состава), и станции, на которых ускорение вагонам придаёт естественный уклон путей.

Подавляющее большинство сортировочных станций имеет одну сортировочную систему (вагоны движутся в одном направлении), возможны две системы (когда вагоны к составам идут с двух направлений), или несколько сортировочных систем.

Назначение сортировочной станции

На СС, кроме всех видов работ с вагонами и поездами, выполняемыми на других станциях, выполняется основная работа - расформировании и формирование поездов. СС – «фабрика поездов»

Крупная СС - обрабатывается ~4000 ваг\сутки

В среднем ~1500-2000ваг\сутки

Классификация по скорости выполнения работы:

- Внеклассовые (Орехово-Зуево, Бекасово)

- 1 класса

По наличию сортировочных устройств:

- Горочные

- Безгорочные (негорочные)

По расположению парков

- С последовательным расположением парков (продольные)

- С параллельным расположением парков (поперечные)

- Комбинированные

По наличию сортировочных комплектов: Двухсторонние, односторонние

По расположению главных путей на станции:

- С объемлющим расположением (все устройства внутри главных путей)

- С внутренним расположением гл. путей (гл. пути проходят там же где и пути ЛХ)

В сортировочный комплект входят: ПП, горка, СП, ПО.

Принципиальная схема расположения СС с объемлющем распределением главных путей и 2 сорт. колеи (чет. и нечет.): (рис)

Принципиальная схема односторонней СС: (рис2)

1 сорт комплект поезда четного направления принимается в ПОП, затем отправляется в П1, сорт.парк. С1, затем в ПОП.

Преимущества и недостатки:

1. Двухсторонняя СС – обр. в чет. и нечет. направлениях, независимо друг от друга, поточность в обработке поездопотоков.

2. Основной недостаток двухсторонней станции – для обр. угловых (????) вагонопотоков требуется повторная сортировка

Дата добавления: 2015-04-24